4. Организация предрейсового или предсменного контроля технического состояния транспортных средств субъектом транспортной деятельности

Оглавление:
Термины и определения. Литература.
1. Общие положения
2. Эксплуатационная безопасность транспортных средств
3. Контроль технического состояния транспортных средств
4. Организация предрейсового или предсменного контроля технического состояния транспортных средств субъектом транспортной деятельности
5. Средства производства предрейсового или предсменного контроля
технического состояния транспортных средств
6. Технологическое обеспечение предрейсового или предсменного контроля технического состояния транспортных средств
7. Охрана труда, пожарная и промышленная безопасность, гигиена труда и производственная санитария при организации работ по контролю технического состояния транспортных средств

Тематический план:
4.1. Контроль технического состояния транспортных средств, как составная часть производственного процесса субъекта транспортной деятельности.
4.2. Организация предрейсового или предсменного контроля технического состояния транспортных средств.
4.3. Порядок проведения предрейсового или предсменного контроля технического состояния транспортных средств.
4.4. Правовые основы деятельности и профессиональные компетенции контролера технического контроля транспортных средств.

4.1 Контроль технического состояния транспортных средств, как составная часть производственного процесса субъекта транспортной деятельности.

Контроль технического состояния транспортных средств представляет собой важнейший элемент технической эксплуатации транспортных средств, обеспечивающей работоспособное техническое состояние транспортных средств в эксплуатации в соответствии с установленными требованиями по условиям безопасности, являясь одним из основных механизмов управления техническим состоянием транспортных средств. Поэтому производственная реализация функций контроля технического состояния транспортных средств осуществляется в составе технической службы субъекта транспортной деятельности, на уровне структурнофункционального подразделения. Организация контроля технического состояния транспортных средств должна быть гармонизирована с организацией всего действующего производства по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава субъекта транспортной деятельности путем встраивания процедур контроля в техническую службу транспортного предприятия.
Основной целью функционирования технической службы транспортных предприятий является обеспечение работоспособного технического состояния транспортных средств в эксплуатации, отвечающего установленным требованиям по условиям безопасности транспортных средств, экологической безопасности, эксплуатационной надежности и ресурсосбережения. Основными критериями, определяющими эффективность технической службы по поддержанию работоспособности подвижного состава автомобильного и городского наземного электрического транспорта, являются требования, предъявляемые со стороны перевозочного процесса. К ним относятся:
• ежедневные требования по номенклатуре и количеству исправного
подвижного состава;
• технические требования к агрегатам, узлам, системам, сборочным единицам и приборам, определяющим безопасность движения транспортных средств;
• требования по экологической безопасности;
• требования по величине затрат на техническое обслуживание и ремонт транспортных средств.
В соответствии с указанными критериями устанавливаются следующие показатели эффективности работы технической службы:
• коэффициент технической готовности;
• простой подвижного состава в техническом обслуживании и текущем ремонте (количество подвижного состава в техническом обслуживании и текущем ремонте на 7 часов утра);
• коэффициент выпуска на линию;
• количество сходов с линии;
• уровень затрат на поддержание работоспособности подвижного состава, оцениваемый как в абсолютных единицах (руб.), так и в относительных (руб. на 1 руб. дохода, руб. на одну единицу технического обслуживания, руб. на одну единицу пробега);
• производительность труда ремонтных рабочих; – количество водителей на ремонте.
Коэффициент технической готовности транспортных средств рассчитывается по формуле:

где:
АДх –    списочное число автодней в транспортном предприятии;
АДрем – продолжительность простоя в ремонте, автодни;
АДто – продолжительность простоя в техническом обслуживании, автодни.

Коэффициент выпуска на линию транспортных средств рассчитывается по формуле:

где:
АДр– число отработанных автодней;
АДорг– продолжительность простоя в исправном состоянии по оргпричинам, автодни.

Контроль технического состояния транспортных средств осуществляется во время проведения их каждого технического облуживания. Нормы, правила и процедуры технического обслуживания устанавливаются заводами – изготовителями транспортного средства с учетом условий его эксплуатации. Виды, периодичность, состав операций и трудоемкость работ технического обслуживания транспортных средств устанавливаются в соответствии с требованиями технической документации завода-изготовителя.

В том случае, если заводами-изготовителями не установлены нормы, правила, виды и процедуры технического обслуживания транспортных средств в практической эксплуатации на разных этапах (циклах) жизни транспортных средств выполняются следующие виды (ступени) технического обслуживания:

  • ежедневное (ежесменное) техническое обслуживание (ЕО);
  • первое техническое обслуживание (ТО-1);
  • второе техническое обслуживание (ТО-2);
  • сезонное техническое обслуживание (СТО).

Нормативы периодичности ТО-1 и ТО-2 транспортных средств корректируются с помощью коэффициентов в зависимости от:

  • дорожных условий эксплуатации транспортных средств – K1;
  • природно-климатических условий эксплуатации транспортных средств – K2. Корректирование периодичности технического обслуживания транспортных средств в зависимости от дорожных условий эксплуатации проводится в соответствии с классификацией условий эксплуатации, приведенной в таблице 4.1.1.
Категория условий эксплуатацииУсловия движения
За пределами пригородной зоны (более 50 км за пределами города)В малых городах
(до 100 тыс. жителей) и в пригородной зоне		В больших городах (более 100 тыс. жителей)
IД1 – Р1, Р2, Р3——
IIД1 – Р4
Д2 – Р1, Р2, Р3, Р4
Д3 – Р1, Р2, Р3		Д1 – Р1, Р2, Р3, Р4 Д2 – Р1—
IIIД1 – Р5 Д2 – Р5
Д3 – Р4, Р5
Д4 – Р1, Р2, Р3, Р4, Р5		Д1 – Р5
Д2 – Р2, Р3, Р4,Р5
Д3– Р1, Р2, Р3, Р4, Р5
Д4 – Р1, Р2, Р3, Р4, Р5		Д1– Р1, Р2, Р3, Р4, Р5 Д2 – Р1, Р2, Р3, Р4 Д3– Р1, Р2, Р3
Д4 – Р1, Р2, Р3, Р4, Р5
IVД5 – Р1, Р2, Р3, Р4, Р5Д5 – Р1, Р2, Р3, Р4, Р5Д2 – Р5
Д3 – Р4, Р5
Д4 – Р2, Р3, Р4, Р5
Д5 – Р1, Р2, Р3, Р4, Р5
VД6 – Р1, Р2, Р3, Р4, Р5
Таблица 4.1.1. Классификация условий эксплуатации транспортных средств

В таблице 4.1.1 приняты следующие обозначения:

Д1 – асфальтобетон, цементобетон, брусчатка, мозаика;

Д2 – битумоминеральные смеси (щебень или гравий, обработанные битумом);

Д3 – щебень (гравий) без обработки, дегтебетон;

Д4 – булыжник, колотый камень, грунт и малопрочный камень, обработанные вяжущими материалами, зимники;

Д5 – грунт, укрепленный или улучшенный местными материалами; лежневое и бревенчатое покрытие;

Д6 – естественные грунтовые дороги; временные внутрикарьерные и отвальные дороги; подъездные пути, не имеющие твердого покрытия.

Тип рельефа местности (определяется высотой над уровнем моря):

Р1 –равнинный (до 200 м);
Р2 –слабохолмистый (свыше 200 до 300 м);
Р3 –холмистый (свыше 300 до 1000 м);
Р4 –гористый (свыше 1000 до 2000 м);
Р5 –горный (свыше 2000 м).

Значения коэффициентов корректирования периодичности технического обслуживания в зависимости от дорожных условий эксплуатации для каждой категории условий эксплуатации приведены в таблице 4.1.2.
Таблица 4.1.2. Коэффициенты корректирования периодичности технического обслуживания в зависимости от дорожных условий эксплуатации – К1.

Категория дорожных условий эксплуатацииПериодичность технического обслуживания
1 категория1,0
2 категория0,9
3 категория0,8
4 категория0,7
5 категория0,6

Исходный коэффициент корректирования, равный 1,0, принимается для первой категории условий эксплуатации и базовых моделей автомобилей.

Значения коэффициентов корректирования периодичности технического обслуживания в зависимости от природно-климатических условий приведены в таблице 4.1.3.

Характеристика районаКоэффициенты корректирования периодичности технического обслуживания
1. Умеренный1,00
2. Умеренно теплый, умеренно теплый влажный, теплый влажный1,00
3. Умеренно холодный0,90
4. Холодный0,90
5. Очень холодный0,80
Таблица 4.1.3.Величины коэффициентов корректирования периодичности технических обслуживаний в зависимости от природно-климатических условий – К2.

Районирование территории Российской Федерации по природноклиматическим условиям приведено в таблице 4.1.4.

Административно-территориальные единицы Российской ФедерацииКлиматические районы
Республика Саха (Якутия); Магаданская область.Очень холодный
Республика Бурятия, Республика Карелия, Республика Коми, Республика Тыва, Алтайский край, Красноярский край, Приморский край, Хабаровский край, Амурская область, Архангельская область, Иркутская область, Камчатский край, Кемеровская область, Мурманская область, Новосибирская область, Омская область, Сахалинская область, Томская область, Тюменская область, Забайкальский крайХолодный
Республика Башкортостан, Удмуртская Республика, Курганская область, Пермский край, Свердловская область, Челябинская областьУмеренно холодный
Республика Дагестан, Республика Ингушетия, Кабардино-Балканская Республика, Республика Северная Осетия, Республика Крым, Севастополь, Чеченская Республика, Краснодарский край, Ставропольский край, Калининградская область, Ростовская областьУмеренно теплый, умеренно теплый влажный, теплый влажный
Остальные районы Российской ФедерацииУмеренный
Таблица 4.1.4. Районирование территории России по климатическому признаку

Корректировка нормативов периодичности технических обслуживаний проводится по формулам:

где:

LТО-1ск — скорректированная периодичность проведения ТО1, (км) LТО-2ск — скорректированная периодичность проведения ТО2, (км) lТО-1 — нормативная периодичность проведения ТО1, (км) lТО-2 — нормативная периодичность проведения ТО2, (км)

После определения скорректированной периодичности технического облуживания проверяется ее кратность между видами обслуживания с последующим округлением до целых сотен километров.

Основными целевыми показателями производства контроля технического состояния транспортных средств, как элемента технической службы транспортной организации, являются:

  • точность, доказательность и объективность управленческих решений по допуску (или не допуску) транспортных средств на линию в эксплуатацию;
  • продолжительность (трудоемкость) контроля технического состояния одного транспортного средства;
  • стоимостные затраты на формирование и функционирование системы контроля технического состояния транспортных средств.

В организационно-функциональную структуру технической службы входят два блока:

  • производство работ по поддержанию работоспособности транспортных средств;
  • система управления производством работ по поддержанию работоспособности транспортных средств.

Производство поддержания работоспособности транспортных средств в общем случае включает в себя: 

  • комплекс технического обслуживания (ТО) транспортных средств, в котором выполняются ежедневное техническое обслуживание (ЕО), включая мойку транспортных средств, общая диагностика (Д-1), первое техническое обслуживание (ТО-1), углубленная диагностика (Д-2), второе техническое обслуживание (ТО-2), сезонное техническое обслуживание (СТО), регламентные работы и сопутствующие текущие ремонты;
  • комплекс текущего ремонта (ТР) транспортных средств, который включает подразделения, выполняющие работы непосредственно на транспортных средствах (постовые работы) по замене неисправных агрегатов, узлов и деталей на исправные, а также крепежно-регулировочные и другие работы по текущему ремонту. Кроме этого, в него входят подразделения, производящие работы по обслуживанию и ремонту снятых с транспортных средств агрегатов, узлов и деталей (цеховые работы), а также другие работы, не связанные с непосредственным выполнением их на транспортных средствах;
  • комплекс (зона) хранения транспортных средств, основным назначением которого является обеспечение сохранности исправного состояния и внешнего вида транспортных средств, сокращения времени их запуска и подготовки к эксплуатации, а также защита от воздействий внешней среды и несанкционированных внешних воздействий;
  • комплекс подготовки производства по техническому обслуживанию и ремонту транспортных средств;
  • подразделение по выполнению работ, связанных с содержанием производственно-технической базы.

Система управления производством поддержания работоспособности транспортных средств включает в себя:

  • центр управления производством ТО и ТР (ЦУП);
  • производственно-технический отдел (ПТО);
  • отдел технического контроля (ОТК), который контролирует техническое состояние транспортных средств при их выпуске на линию и приемке с линии, осуществляет контроль за качеством работ, выполняемых всеми подразделениями собственного поддержания работоспособности транспортных средств, а также за качеством поступающих запасных частей и материалов;
  • контрольно-технический пункт (КТП), на котором осуществляется предрейсовый и послерейсовый контроль технического состояния транспортных средств.

Схема организации контроля технического состояния транспортных средств в составе технической службы субъекта транспортной деятельности показана на рисунке 4.1.1.

Рис. 4.1.1. Место контроля технического состояния транспортных средств в составе технической службы субъекта транспортной деятельности

Организация производства в общем случае выполняет свою основную системообразующую функцию, соединяя личные и вещественные факторы производства в единый производственный процесс. Организационнопроизводственная структура контроля технического состояния транспортных средств показана на рисунке 4.1.2.

Рис. 4.1.2. Организационно-производственная структура контроля технического состояния транспортных средств.

Структурное описание производства по контролю технического состояния транспортных средств включает все основные структурные элементы: предметы труда, средства труда, технологии производства, персонал и производственные отношения.

Так как контроль технического состояния транспортного средства является информационным производственным процессом по выполнению функции контроля, то предметом труда в нем служит информация о техническом состоянии транспортных средств. Результат труда данного производственного процесса (информационный продукт) – управленческие решения по допуску (или не допуску) транспортных средств к эксплуатации, значимые для субъекта транспортной деятельности по критериям безопасности дорожного движения и экологической безопасности. Структурно-параметрическое описание предмета труда включает перечень проверяемых конструктивных элементов транспортного средства, требования к их техническому состоянию, перечень неисправностей, при наличии которых запрещается выпуск на линию, и методы проверки технического состояния транспортных средств.

Средства труда в информационном производственном процессе по выполнению функции предрейсового или предсменного контроля технического состояния транспортных средств включают орудия труда, и сооружения, обеспечивающие необходимые условия труда для осуществления данного производственного процесса. Орудиями труда являются средства технического диагностирования транспортных средств, а также инструментарий органолептических методов контроля технического состояния транспортных средств. Сооружениями, обеспечивающими необходимые условия труда для осуществления производственного процесса, является контрольно-технический пункт и специальные производственные площадки.

Технология контроля технического состояния транспортных средств регламентирует способы и методы производства информационного продукта на основе сбора и обработки информации о техническом состоянии транспортных средств, реализуемые в ходе производственного процесса.

Производственные отношения – это отношения между людьми в процессе производства по поводу других структурных элементов производственного процесса контроля технического состояния транспортных средств. Производственные отношения образуют сложную систему, включающую производственно-технические и социально-экономические отношения. Производственно-технические отношения выражают формы объединения людей и вещественных факторов производства. Они являются отношениями по поводу совместного труда участников процесса производства, которые обусловливают необходимость налаживания между ними производственных связей. Социальноэкономические отношения выражают отношения между людьми, определяемые характером и формой общественного присвоения средств производства. производственно-технические и социально-экономические отношения.

Реализация производственно-технических отношений при проведении предрейсового или предсменного контроля технического состояния транспортных средств осуществляется на основе полномочий должностных лиц по выполнению организационно-распорядительных функций, связанных с выпуском транспортных средств на линию.

При организации производственного процесса контроля технического состояния транспортных средств также должны учитываться требования по рациональному размещению и наиболее полному использованию оборудования, по организации обслуживания оборудования на рабочем посту и рабочем месте, в том числе путем проведения его планового ремонта. Обслуживание рабочего места лица, осуществляющего контроль технического состояния транспортных средств, включает следующие операции:

  • обеспечение нормативно-технической документацией;
  • производственный инструктаж;
  • энергетическое обеспечение (электроэнергия, сжатый воздух);
  • обеспечение санитарно-гигиенических условий труда;
  • обеспечение средствами противопожарной безопасности;
  • обеспечение спецодеждой;
  • профилактическое обслуживание и ремонт технологического оборудования и приспособлений;
  • уборка рабочего места.

Операции по обслуживанию рабочего места выполняются как лицом, ответственным за проведение контроля технического состояния транспортных средств, так и вспомогательным персоналом.

Обеспечение рабочих спецодеждой и средствами индивидуальной защиты производится на основании действующих норм и организационно-технических проектов (паспортов) рабочих мест.

К основным видам инструктажа, проводимого на рабочем месте, относятся:

  • вводный инструктаж, который проходят работники при приеме на работу. Инструктаж также проходят все работники, которые приступили к работе или были переведены с одной работы на другую. Если после проведения инструктажа на рабочем месте работник не освоил требований техники безопасности и правильных приемов выполнения работы, то его необходимо закрепить за квалифицированным работником для практической учебы в период испытательного срока;
  • повторный инструктаж на рабочем месте проходят работники, независимо от квалификации и стажа работы не менее одного раза в шесть месяцев;
  • дополнительный инструктаж на рабочем месте проводит при нарушении рабочим правил техники безопасности, технологической и производственной дисциплины, а также при изменении технологического процесса, вида работ, оборудования и оснастки.

Результаты проведения инструктажа фиксируются в специальных журналах.

Требования по обеспечению безопасных санитарно-гигиенических условий труда устанавливаются санитарными правилами и иными нормативными правовыми актами Российской Федерации. Юридические лица и индивидуальные предприниматели обязаны осуществлять санитарно-противоэпидемические (профилактические) мероприятия по обеспечению безопасных для сотрудников условий труда и выполнению требований санитарных правил и иных нормативных правовых актов Российской Федерации к производственным процессам и технологическому оборудованию, организации рабочих мест в целях предупреждения травм, профессиональных заболеваний и заболеваний, связанных с условиями труда.

Таким образом, контроль технического состояния транспортных средств является составной частью производственного процесса субъекта транспортной деятельности. Конечной целью контроля является исключение выпуска на линию технически неисправных транспортных средств, предупреждение отказов и неисправностей транспортного средства, которые могли бы стать причиной возникновения ДТП, непроизводственных простоев и возвратов транспортного средства с маршрута по причине внезапного возникновения неустранимой водителем технической неисправности.

4.2. Организация предрейсового или предсменного контроля технического состояния транспортных средств.

Как рассматривалось выше (раздел 1), контроль технического состояния транспортных средств, в том числе – предрейсовый или предсменный органично интегрирован в комплекс производственных процессов субъекта транспортной деятельности, обеспечивающих эксплуатационную безопасность транспортных средств. Основными факторами, оказывающими влияние на организацию контроля технического состояния транспортных средств, являются организационнопроизводственная структура субъекта транспортной деятельности и его технической службы, размер парка транспортных средств, его помарочная и возрастная структура.

В качестве основных позиций контроля технического состояния на практике рассматривают:

  • контроль технического состояния транспортных средств, выезжающих с мест стоянок на маршрут;
  • контроль технического состояния транспортных средств, возвращающихся на места стоянок;
  • контроль технического состояния транспортных средств после проведения работ по техническому обслуживанию и ремонту транспортных средств, в порядке и объемах, определяемых технической и эксплуатационной документацией изготовителя транспортного средства.

Рассматривая совокупность методов, способов и средств, служащих общей цели, уместно заключение о системном решении или подходе, предполагающем рассмотрение события, в нашем случае – предрейсового или предсменного контроля технического состояния транспортных средств в составе комплекса взаимосвязанных элементов системы эксплуатационной безопасности.

Системный подход, в общем случае, характеризует выявление объективных связей, как внутри системы, так и при ее взаимодействии с внешней средой, при этом, изучаемую систему принято рассматривать в качестве набора функционально организованных и структурно определенных подсистем.

Реализация системного подхода подразумевает последовательное выполнение ряда определенных процедур:

  • установление структуры системы и ее иерархического строения;
  • определение признаков системы (целостность и множество делений на элементы);
  • изучение свойств, связей и взаимоотношений внутри системы;
  • изучение связей взаимодействия с внешней средой;
  • описание целей системы;
  • описание состояний системы;
  • определение информации, необходимой для управления системой.

С позиций целеполагания, предрейсовый или предсменный контроль обладает выраженными классификационными признаками – безопасностью и маржинальностью, и может рассматриваться как:

  • компонент системы БДД, допускающий к участию в дорожном движении транспортные средства, отвечающие требованиям безопасности, предъявляемые к подвижному составу («Перечень неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств» — приложение к «Основным положениям по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанности должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения», постановление Правительства РФ от 23.10.1993 г. № 1090 «О Правилах дорожного движения» [31]); снижающий возникновение внезапных отказов и неисправностей транспортного средства, которые могли бы стать причиной возникновения ДТП. Предрейсовый или предсменный контроль технического состояния транспортных средств является мероприятием, ежегодно отражаемым в Плане мероприятий субъекта транспортной деятельности по предупреждению ДТП;
  • структурный элемент производственной деятельности предприятия, обеспечивающий участие в транспортной работе технически исправных транспортных средств; снижение непроизводственных простоев и возвратов транспортного средства с маршрута по причине внезапного возникновения неустранимой водителем технической неисправности.

Предрейсовый или предсменный контроль технического состояния транспортных средств как структурный элемент производственной деятельности транспортного предприятия.

Рис. 4.2.1 Предрейсовый или предсменный контроль технического состояния транспортных средств, как подсистема ОТК.

На рис. 4.2.1 представлена подсистема предрейсового или предсменного контроля технического состояния транспортных средств в виде совокупности контрольно-технических постов (контролеров технического состояния транспортных средств, имеющих при себе контрольное и диагностическое оборудование и необходимый комплект инструментов), являющаяся статичной моделью, отражающей только строение подсистемы предрейсового или предсменного контроля технического состояния транспортных средств, без учета множества состояний элементов.

При этом предполагается, что посты мобильны и способны осуществлять предрейсовый или предсменный контроль технического состояния транспортных средств до их выезда с парковки, предназначенной для стоянки транспортных средств, возвратившихся из рейса по окончании смены водителя.

Рассматривая подсистему предрейсового или предсменного контроля технического состояния транспортных средств, важно представлять «входы», «выходы» и «обратную связь» ее характеризующие.

«Входы» подсистемы – это различные воздействия на нее внешней среды. Так, «входами» являются входящий поток транспортных средств, сопутствующая информация (регистрационные номера транспортных средств, информация о техническом состоянии, полученная при опросе водителя, требования к техническому состоянию и др.), ресурсы (электроэнергия, вода, тепло и др.).

«Выходами» системы являются различные воздействия подсистемы на внешнюю среду, они же рассматриваются, как цели системы. Так, в рассматриваемом случае – это количество транспортных средств, прошедших контроль технического состояния и разделенных на два «выходящих» потока. Один поток – это транспортные средства, направленные в систему эксплуатации, второй поток – это транспортные средства, направленные в систему диагностики, технического обслуживания и ремонта для устранения выявленных неисправностей агрегатов и узлов.

«Обратная связь» – это информация о достигнутом показателе на «выходе» подсистемы, по которому судят о достижении цели. «Обратная связь» служит для контроля работы подсистемы, осуществляемого в нашем случае отделом технического контроля (ОТК), где анализируется данные журнала регистрации и учета результатов контроля технического состояния транспортных средств (далее «Журнал») и заполняется форма ежедневного отчета об их количестве и распределении по потокам. В табл. 4.2.1, представлена форма ежедневного отчета о результатах контроля технического состояния транспортных средств.

Заполненный отчет (ежедневный) о результатах контроля технического состояния транспортных средств, направляется в ОТК и анализируется диспетчером. Из ежедневных отсчетов диспетчер формирует месячные, квартальные и годовые отчеты и в установленном порядке предоставляет начальнику ОТК. Важно отметить, что отчеты представляют собой анализ первичных документов, на основе которых могут приниматься управленческие решения. Так, если процент транспортных средств с установленным запретом к дальнейшей эксплуатации превышает допустимое значение, установленное внутренними нормативами субъекта транспортной деятельности, возникает необходимость в детальном анализе работы инженерно-технической службы, как не обеспечивающей выпуск на линию (в рейс) количества транспортных средств, необходимых для осуществления деятельности по обязательствам перевозчика.

Таблица 4.2.1 Отчет (ежедневный) о результатах контроля технического состояния транспортных средств.

Таким образом, с помощью ежедневного отчета, выстраивается «обратная связь» между контролерами технического состояния транспортных средств и ОТК, на основании которой формируются адресные решения и могут осуществляться корректирующие управленческие воздействия.

Предрейсовый или предсменный контроль технического состояния как подсистема эксплуатационной безопасности транспортных средств.

В общей системе безопасности дорожного движения, важное значение придается безопасности транспортных средств, которая характеризуются уровнем конструктивной и эксплуатационной безопасности.

Конструктивная безопасность транспортного средства представляет собой комплекс свойств, влияющих на безопасность транспортного средства и закладываемых в его конструкцию на этапах его создания и производства.

Эксплуатационная безопасность транспортного средства представляет собой «техническое состояние транспортных средств, при котором установленным требованиям соответствует совокупность подверженных изменению в процессе эксплуатации свойств и установленных нормативными документами параметров, определяющих безопасность транспортных средств» [135]. Эксплуатационная безопасность вносит значительный вклад в формирование активной и экологической безопасности транспортных средств.

Активная безопасность транспортного средства – свойство транспортного средства способствовать предотвращению или снижению вероятности возникновения ДТП в условиях функционирования системы «водитель – автомобиль».

Экологическая безопасность – это свойство транспортного средства, позволяющее снизить его вредное воздействие на окружающую среду.

Современный уровень проектирования и изготовления конструкций транспортных средств во многом способствует повышению конструктивной безопасности, что в целом улучшает БДД. В тоже время, развитие конструкции транспортных средств сопровождается повышением их мощности и скорости движения, а в совокупности с увеличением количества транспортных средств различных видов и марок на дорогах, в том числе скоростных автобусов и автопоездов, требует постоянного повышенного внимания к вопросам предотвращения дорожно-транспортных происшествий.

Современные конструкции транспортных средств, вместе с конструктивной безопасностью формируют и начальный уровень эксплуатационной безопасности, значение которой в современных условиях поднимается до уровня социальной проблемы первостепенной важности как в рамках российской, так и международной систем безопасности дорожного движения.

На рис. 4.2.2. показано место предрейсового или предсменного контроля технического состояния транспортных средств в общей системе эксплуатационной безопасности.

Анализ схемы показывает, что контроль технического состояния транспортных средств осуществляется различными подсистемами, в зависимости от использованных методов: периодический технический осмотр; предрейсовый или предсменный контроль; контроль на дорогах. Кроме того, на техническое состояние транспортных средств значительное влияние оказывает контроль технологий диагностики, ежедневного обслуживания (ЕО), технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР) транспортных средств путем сертификации услуг по диагностированию, ТО и ремонту, а также сертификация диагностического и технологического оборудования.

Рис. 4.2.2. Место предрейсового или предсменного контроля ТС в общей системе эксплуатационной безопасности.

Сертификация – комплекс контрольных мероприятий по подтверждению соответствия конструкции оборудования для диагностирования, ТО и ремонта установленным нормативным предписаниям в соответствии с утвержденными национальными техническими регламентами.

Предрейсовому или предсменному контролю в структуре эксплуатационной безопасности придается большое значение, так как он проводится в интервалах между техническими осмотрами автомобилей, практически в ежедневном режиме.

Современными нормативными документами предусмотрен новый порядок предрейсового или предсменного контроля технического состояния транспортных средств (приказ Министерства транспорта РФ от 8.08.2018 г. № 296 [48]), который устанавливает более четкие организационные формы, расширяя полномочия и наделяя повышенной ответственностью контролера технического состояния транспортных средств.

Основное внимание следует обратить на следующие новые положения:

  • контроль технического состояния транспортных средств перед рейсом обязателен для предприятий и предпринимателей, занимающихся перевозкой грузов и пассажиров. В случае не проведения контроля транспортных средств, отправляющихся в рейс, применяются штрафные санкции (согласно ст.12.31.1 КоАП РФ [8]);
  • контроль технического состояния транспортных средств (пререйсовый или предсменный) может проводить только контролер, назначенный на эту должность приказом по предприятию. Именно контролер в праве делать отметку о прохождении контроля транспортных средств в путевке, а также в специальном журнале;
  • в малых предприятиях должность контролера может совмещать определенное должностное лицо, имеющее в соответствии с установленными требованиями профессиональное образование. В иных случаях, малое предприятие может заключить договор о предоставлении услуг контролера с другим предприятием или сервисными организациями (Приложение № 5).

Для организации предрейсового или предсменного контроля технического состояния транспортных средств:

а) собственными силами субъекта транспортной деятельности необходимо выполнение ряда требований и условий, к которым относятся:

  • внутренние организационно-распорядительные документы (приказы) субъекта транспортной деятельности;
  • организационно-техническая документация (положение о технической службе субъекта транспортной деятельности; должностные инструкции работников технической службы субъекта транспортной деятельности; порядок проведения контроля технического состояния транспортных средств перед выездом на линию с места стоянки, инструкции по охране труда (пожарной и электробезопасности) при осуществлении контроля; график прохождения транспортными средствами техобслуживания; руководства по эксплуатации транспортных средств, эксплуатируемых на предприятии; таблица основных технических параметров и регулировочных данных агрегатов транспортных средств, влияющих на безопасность движения, образцы путевой документации транспортного средства; журнал контроля технического состояния транспортных средств и ряд других);
  • создание и организация деятельности (в зависимости от количества и нахождения мест стоянки транспортных средств субъекта транспортной деятельности, количества и интенсивности выезжающих на линию транспортных средств и проч.) контрольно-пропускного поста;
  • оборудование контрольно-пропускного поста (закрытые отапливаемые и вентилируемые помещения, осмотровые канавы, подъемники, комната для персонала и проч.);
  • оснащение контрольно-пропускного поста (инструмент и контрольноизмерительные приборы, информационные стенды, средства вычислительной техники и проч.).

б) привлечение сторонних организаций – на основании договорных отношений со специализированным автотехцентром, данное направление деятельности (контроль технического состояния транспортных средств) которого отражено в учредительных документах, сертифицировано (добровольно) и т.д. (важны условия страховой компании, зафиксированные в договорах ОСАГО на конкретное транспортное средство субъекта транспортной деятельности).

Регламентация процедур и механизмов предрейсового или предсменного контроля технического состояния транспортных средств имеет свои перспективы, в том числе, основанные на применении системного подхода к организации и технологии его проведения.

  1. С целью лучшего понимания роли технического состояния транспортных средств в общей системе безопасности дорожного движения необходимо совершенствовать методику отражения статистических данных в отчетах о причинах совершения ДТП с более четким выделением среди них именно «технического состояния транспортных средств».
  2. Все компоненты дорожно-транспортной системы, включая дорожную инфраструктуру, транспортные средства, правила дорожного движения и соответствующие нормативные акты должны быть взаимосвязаны в целях минимизации предпосылок возникновения ДТП.
  3. Контролер технического состояния транспортных средств и водитель являются естественными партнерами в вопросах поддержания работоспособности и исправности транспортных средств. Однако, вопросы взаимодействия контролера и водителя в «Порядке организации и проведения предрейсового или предсменного контроля технического состояния транспортных средств» (приказ Министерства транспорта РФ от

08.08.2018 г. № 296 [48]) не рассмотрены, особенно, в части предоставления водителем информации о наблюдаемых в процессе эксплуатации транспортных средств признаков неисправностей.

  • Система предрейсового или предсменного контроля технического состояния транспортных средств является эргатической, т.е. в ней предусмотрено участие человека – контролера. С целью исключения или уменьшения ошибок человека, необходимо ошибки систематизировать, программировать и предусматривать механизмы их предупреждения.
  • Дальнейшее совершенствование предрейсового или предсменного контроля необходимо увязывать с современными достижениями в области применения телематических систем для контроля технического состояния транспортных средств, так как они позволяют дистанционно отслеживать реальное состояние агрегатов и систем транспортных средств, оперативно получать диагностические данные с устройств, установленных на транспортном средстве.

Оптимизация трудоемкости основных организационных форм контроля технического состояния транспортных средств.

Важнейшей целевой функцией контроля технического состояния транспортных средств является минимизация его продолжительности (трудоемкости) при полном выполнении требований безопасности, устанавливаемых ТР ТС 018/2011 [23], которая оказывает существенное влияние на пропускную способность при выпуске транспортных средств на линию. Увеличение продолжительности (трудоемкости) контроля технического состояния транспортных средств приводит к созданию очередей транспортных средств у контрольно-технического пункта, значительному увеличению непроизводительных потерь рабочего времени, возрастанию количества рисков срыва договорных обязательств с заказчиком и появлению дополнительных финансовых потерь субъекта транспортной деятельности.

Особую актуальность указанная проблема приобретает для крупных автотранспортных предприятий. Так, например, на последовательный выпуск 300 транспортных средств потребуются практически сутки, даже если на контроль технического состояния каждого транспортного средства затрачивать только пять минут.

Так как контроль технического состояния транспортных средств функционально совпадает с техническим осмотром транспортных средств, в качестве предварительной и сравнительной оценки времени проведения предрейсового или предсменного контроля транспортных средств могут быть использованы данные о продолжительности технического диагностирования транспортных средств при техническом осмотре, приведенные в «Правилах проведения технического осмотра транспортных средств» (постановление Правительства РФ от 5.12.2011 г. № 1008 [35]) в отношении автотранспортных средств и «Правилах проведения технического осмотра транспортных средств городского наземного электрического транспорта» (постановление Правительства РФ от 30.12.2011 г. № 1240 [36]) в отношении транспортных средств городского наземного электрического транспорта, соответственно.

Суммарная продолжительность контроля технического состояния одного транспортного средства может быть уменьшена за счет:

  • сокращения общего числа операций предрейсового или предсменного контроля технического состояния транспортных средств путем включения части этих операций в перечень операций ежедневного технического обслуживания транспортных средств, проводимого в межсменное время;
  • учета выполнения отдельных контрольных операций ТО-1 и ТО-2 по проверке технического состояния транспортных средств по условиям безопасности дорожного движения и экологической безопасности, проведенного накануне выпуска транспортного средства на линию;
  • увеличения количества исполнителей при проведении отдельных операций контроля технического состояния транспортных средств;
  • снижения трудоемкости отдельных операций контроля технического состояния транспортных средств за счет выбора оборудования для их проведения, обладающего максимальной производительностью;
  • снижения суммарной продолжительности всех технологических переходов между местами выполнения операций контроля технического состояния транспортных средств за счет группировки операций по критерию «место проверки»;
  • проведения операций предрейсового или предсменного контроля технического состояния транспортных средств после возвращения с линии и при условии их хранения до следующего выпуска на линию на охраняемой стоянке. Субъект транспортной деятельности обязан обеспечить защиту транспортных средств от актов незаконного вмешательства в соответствии с законодательством Российской Федерации о транспортной безопасности, стоянку (хранение) транспортных средств, исключающее доступ к ним посторонних лиц, а также самовольное их использование водителями субъектов транспортной деятельности.

В перечень операций ежедневного технического обслуживания транспортных средств целесообразно включать операции предрейсового или предсменного контроля технического состояния транспортных средств с высокой продолжительностью и операции, технологически совместимые с контрольными операциями ежедневного технического обслуживания. Организация предрейсового или предсменного контроля технического состояния транспортных средств может предусматривать проведение части его операций по прибытию с линии к месту стоянки и при проведении ежедневного технического обслуживания транспортных средств.

Совмещение операций предрейсового или предсменного контроля технического состояния транспортных средств с операциями ежедневного технического обслуживания транспортных средств осуществляется следующим образом. Ежедневное техническое обслуживание включает работы по контролю технического состояния транспортного средства, направленные на обеспечение безопасности движения, а также работы по поддержанию надлежащего внешнего вида транспортного средства, заправку топливом, маслом и охлаждающей жидкостью, а для некоторых видов подвижного состава – санитарную обработку кузова.

Сокращение трудоемкости предрейсового или предсменного контроля технического состояния транспортного средства за счет совмещения отдельных операций предрейсового или предсменного контроля и ежедневного технического обслуживания транспортного средства может быть проведено за счет увеличения общей доли трудоемкости работ по контролю ежедневного технического обслуживания. Комплексный контроль технического состояния транспортных средств, включающий операции предрейсового или предсменного контроля и ежедневного технического обслуживания, выполняется после работы подвижного состава на линии и осуществляется за счет подготовительно-заключительного времени водителей.

Сокращение продолжительности предрейсового или предсменного контроля технического состояния транспортных средств на основе учета выполнения отдельных контрольных операций ТО-1 и ТО-2 по проверке технического состояния транспортных средств по условиям безопасности дорожного движения и экологической безопасности, проведенного накануне выпуска транспортного средства на линию имеет ограниченную сферу применения, так как может быть реализовано только для транспортных средств, прошедших накануне предрейсового или предсменного контроля первое или второе техническое обслуживание. При этом необходимо учитывать, что диагностирование, по назначению, объему работ, месту в технологическом процессе технического обслуживания подразделяется на Д-1 и Д-2, выполняемые, соответственно, перед техническим обслуживанием ТО-1 и ТО-2. Диагностирование Д-1 предназначается, главным образом, для определения технического состояния агрегатов, узлов, систем ТС, обеспечивающих безопасность движения. Диагностирование Д-2 предназначается для выявления скрытых неисправностей, отказов, их места, характера и причин.

Значительно снизить продолжительность предрейсового или предсменного контроля технического состояния транспортных средств позволяет привлечение дополнительных исполнителей при проведении отдельных операций контроля. Так, например, проверку действия приборов освещения и световой сигнализации быстрее выполнять с помощником, который по порядку включал бы данные приборы, а второй контролировал бы их работу снаружи. Также на помощника может быть возложено проведение несложных видов работ по осмотру транспортного средства в целом, установления осмотром повреждений шин, осмотр транспортного средства снизу из осмотровой канавы и т.д.

Также определенное влияние на снижение продолжительности и трудоемкости отдельных операций предрейсового или предсменного контроля технического состояния транспортных средств за счет выбора оборудования для их проведения предрейсового или предсменного контроля технического состояния транспортных средств, обладающего максимальной производительностью. При этом, несмотря на более высокую стоимость высокопроизводительного оборудования в целом с учетом снижения потерь времени при выпуске линию транспортных средств экономический эффект может быть положительным.

Уменьшение продолжительности предрейсового или предсменного контроля технического состояния транспортных средств возможно за счет снижения суммарной продолжительности всех технологических переходов между местами выполнения операций контроля на основе группировки операций по критерию «место проверки».

Сокращение времени выпуска транспортных средств на линию при предрейсовом или предсменном контроле технического состояния за счет выполнения большинства его операций накануне после возвращения транспортного средства с линии может быть реализовано при условии хранения его на охраняемой стоянке. После проверки технического состояния при приемке с линии, на технически исправные транспортные средства в диспетчерскую службу даются специальные жетоны, которые позволяют водителям осуществить последующий выезд на линию без проведения контроля технического состояния, а транспортные средства перемещаются на охраняемую стоянку. При следующем выезде на линию водитель предъявляет на контрольно-техническом пункте жетон, на основании которого делается отметка в путевом листе и осуществляется выпуск транспортного средства на линию.

При оценке средней продолжительности (трудоемкости) работ предрейсового или предсменного контроля технического состояния транспортных средств также следует учитывать, что при предрейсовом или предсменном контроле технического состояния транспортных средств проводятся также работы, не связанные с проверкой технического состояния транспортных средств, что приводит, по экспертной оценке, к увеличению продолжительности простоев при выпуске на линию на 30 – 40%.

К перспективным направлениям развития организационных форм контроля технического состояния транспортных средств следует отнести формирование информационной системы обеспечения БДД субъектами транспортной деятельности. К минимально необходимым правовым условиям для формирования таких систем относится внесение в соответствующие нормативные акты изменений, обеспечивающих:

  • обязательность ведения субъектами транспортной деятельности информационной системы обеспечения безопасности дорожного движения, включающей сведения о нарушениях ПДД, а также автоматизированную систему контроля технического состояния транспортных средств;
  • обязательность внесения субъектами транспортной деятельности в системы электронных паспортов транспортных средств сведений о техническом обслуживании и ремонте транспортных средств, а также о ДТП;
  • доступ субъектов транспортной деятельности через информационную систему обеспечения безопасности дорожного движения к сведениям о техническом обслуживании и ремонте транспортных средств и о ДТП из систем электронных паспортов, а также о техническом осмотре из единой автоматизированной информационной системы технического осмотра;
  • обязательность оснащения транспортных средств, для которых установлена необходимость проведения предрейсового или предсменного контроля технического состояния, абонентскими телематическими терминалами, обеспечивающими фиксацию результатов контроля, их передачу в автоматизированную систему контроля технического состояния транспортных средств, а также в телематические терминалы сотрудников органов контроля и надзора;
  • проведение предрейсового или предсменного контроля технического состояния с помощью автоматизированной системы контроля;
  • автоматизированный контроль проведения предрейсового или предсменного контроля технического состояния всех транспортных средств, подлежащих контролю и находящихся в зоне обслуживания автоматизированного центра контроля и надзора. Обнаружение транспортных средств осуществляется по данным, передаваемым через ЭРА –ГЛОНАСС, средствами видеофиксации, оплаты проезда и т. д.;
  • изменение формы путевого листа на бумажном носителе.

Следует отметить, что в дальнейшем, при создании информационных систем автоматизированного дистанционного предрейсового или послерейсового медицинского контроля водителей и учета транспортной работы возникнет необходимость внесения изменений в ряд нормативных актов, частично совпадающий с перечнем нормативных актов, в которые будут внесены вышеперечисленные изменения. Важнейшими факторами, влияющими на организационные условия для формирования информационной системы обеспечения БДД субъектами транспортной деятельности, являются:

  • количество транспортных средств в организации;
  • количество сотрудников организации (исключая водителей), занятых в процессе организации и обеспечения функционирования транспортных средств;
  • наличие доступа в интернет в месте проведения предрейсового или предсменного контроля.

При проведении контроля на дороге и наличии сотовой связи сотрудник контрольного органа через свой терминал обращается к базе данных, содержащей результаты предрейсового или предсменного контроля и проверяет их актуальность для данного транспортного средства.

В автоматизированном центре контроля и надзора развертываются база данных результатов предрейсового или предсменного контроля и web-приложение для проверки результатов предрейсового или предсменного контроля всех транспортных средств, подлежащих контролю и находящихся в зоне обслуживания автоматизированного центра контроля и надзора.

Приложение отображает наличие в зоне обслуживания транспортного средства, для которых не получены результаты предрейсового или предсменного контроля. Обнаружение транспортного средства осуществляется по данным, передаваемым через систему ЭРА-ГЛОНАСС, средствами видеофиксации, оплаты проезда и т. д.

Результаты предрейсового или предсменного контроля также фиксируются в системе. После устранения выявленных неисправностей и недостатков в систему вносятся соответствующие отметки. При проведении предрейсового или предсменного контроля проверяется полнота устранения неисправностей и недостатков, выявленных при предрейсовом или предсменном контроле.

Информационные условия для формирования информационной системы обеспечения безопасности дорожного движения можно представить следующим составом данных, хранимых и обрабатываемых в данной системе и во взаимодействующих с ней системах.

  1. Сведения о техническом осмотре:
  • марка и модель транспортного средства, в отношении которого проведен технический осмотр, год его выпуска, сведения, позволяющие идентифицировать это транспортное средство (идентификационный номер транспортного средства (VIN), номер кузова);
  • фамилия, имя и в случае, если имеется, отчество лица, представившего транспортное средство для проведения технического осмотра;
  • адрес пункта технического осмотра, в котором был проведен технический осмотр;
  • диагностическая карта в форме электронного документа;
  • фамилия, имя и в случае, если имеется, отчество технического эксперта, принявшего решение о выдаче диагностической карты, содержащей сведения о соответствии транспортного средства обязательным требованиям безопасности транспортных средств.

    2. Сведения о техническом обслуживании и ремонте транспортного средства:
  • юридическое лицо (индивидуальный предприниматель), проводившее техническое обслуживание или ремонт транспортного средства:
  • полное наименование юридического лица или фамилия, имя, отчество (при наличии) индивидуального предпринимателя;
  • основной государственный регистрационный номер юридического лица или основной государственный регистрационный номер индивидуального предпринимателя;
  • идентификационный номер налогоплательщика;
  • адрес места проведения технического обслуживания или ремонта транспортного средства;
  • вид проведенных работ по техническому обслуживанию или ремонту транспортного средства;
  • дата проведения работ по техническому обслуживанию или ремонту транспортного средства;
  • перечень проведенных работ по техническому обслуживанию или ремонту транспортного средства;
  • показания одометра транспортного средства на дату проведения технического обслуживания или ремонта транспортного средства;
  • дополнительная информация по техническому обслуживанию или ремонту транспортного средства.

3. Сведения о ДТП с участием транспортного средства:

  • дата, время и место (адрес) ДТП;
  • описание повреждений, полученных транспортным средством при ДТП; – показания одометра транспортного средства на дату ДТП.

4. Сведения о нарушениях ПДД с участием транспортного средства:

  • дата, время и место (адрес) нарушения ПДД;
  • нарушенные пункты ПДД;
  • показания одометра транспортного средства на дату нарушения.

5. Сведения о предрейсовом или предсменном контроле технического состояния транспортного средства:

  • дата, время и место (координаты) проведения предрейсового или предсменного контроля технического состояния транспортного средства;
  • отметка об исправности транспортного средства;
  • показания одометра транспортного средства на время проведения предрейсового или предсменного контроля технического состояния;
  • контролер, проводивший предрейсовый или предсменный контроль технического состояния транспортного средства; – отметка о приемке транспортного средстваводителем; – водитель транспортного средства.

6. Сведения о послерейсовом или послесменном контроле технического состояния транспортного средства:

  • дата, время и место (координаты) прибытия;
  • показания одометра;
  • комплектность транспортного средства;
  • техническое состояние транспортного средства;
  • отказы, неисправности и повреждения, в том числе аварийного характера;
  • потребность в текущем ремонте
  • контролер, проводивший послерейсовый или послесменный контроль технического состояния транспортного средства.

4.3. Порядок проведения предрейсового или предсменного контроля технического состояния транспортных средств.

Основные требования по обеспечению БДД к юридическим лицам и индивидуальным предпринимателям при осуществлении ими деятельности, связанной с эксплуатацией транспортных средств, изложенные в статье 20 Федерального закона от 10.12.1995 г. № 196—ФЗ «О безопасности дорожного движения»[2], наряду с прочими, обязывают работодателя организовывать и проводить предрейсовый или предсменный контроль технического состояния транспортных средств в порядке, устанавливаемым Министерством транспорта РФ.

Порядок организации и проведения предрейсового или предсменного контроля технического состояния транспортных средств утвержден приказом Министерства транспорта РФ 8.08.2018 г. № 296 [48], одновременно с отменой ранее действующего аналогичного Порядка, руководствоваться которым предписывалось с апреля 2017 года (приказ Министерства транспорта РФ от 6.04.2017 г. № 141).

Ныне действующий Порядок вводился в действие поэтапно, основная часть документа – с 21.12.2018 г., параллельно с внесениями изменений в Федеральный закон «О безопасности дорожного движения» в части установления дополнительных требований по обеспечению безопасности дорожного движения при перевозке пассажиров и грузов автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом» (Федеральный закон от 20.12.2017 г. № 398-ФЗ [19]), требование о проверке исправности тахографа – с 01.01.2019 г.

Детальнее, порядок организации и проведения предрейсового или предсменного контроля технического состояния транспортных средств распространен на субъекты транспортной деятельности, под которыми подразумеваются юридические лица и индивидуальные предприниматели, осуществляющие перевозки пассажиров и грузов на договорной основе (коммерческие перевозки) и аналогичную деятельность, договорной основы не предполагающей (перевозки для собственных нужд) с целью исключения выпуска на линию технически неисправных транспортных средств.

Предрейсовым называется контроль технического состояния транспортных средств, осуществляемый до начала рейса, если в течение одной смены (рабочего дня) выполняется только один рейс или длительность рейса превышает продолжительность смены (рабочего дня) водителя транспортного средства.

Если в течение смены (рабочего дня) водителем совершается более одного рейса, то до начала смены (рабочего) дня проводится уже предсменный контроль.

Предрейсовый или предсменный контроль технического состояния транспортных средств проводится до выезда транспортного средства с мест парковки и предполагает проверку —

а) исправности:

  • тормозной системы (включая манометр пневматического или пневмогидравлического тормозных приводов, если их установка предусмотрена конструкцией транспортного средства);
  • рулевого управления;
  • стеклоомывателей;
  • колес (кроме трамвая);
  • шин (кроме трамвая);
  • звукового сигнала;
  • тахографа (если обязательность его установки предусмотрена законодательством Российской Федерации);
  • аппаратуры спутниковой навигации (если обязательность ее установки предусмотрена законодательством Российской Федерации);
  • устройства (системы) вызова экстренных оперативных служб (если обязательность его (ее) установки предусмотрена законодательством Российской Федерации);

б) исправности предусмотренных конструкцией транспортного средства:

  • замков дверей кузова или кабины, запоров бортов грузовой платформы, запоров горловин цистерн и пробок топливных баков (кроме транспортных средств городского наземного электрического транспорта);
  • устройств фиксации подушки и спинки водительского сиденья;
  • устройств обогрева и обдува стекол;
  • тягово-сцепного устройства, а также страховочных тросов (цепей);
  • держателя запасного колеса (кроме трамвая);
  • фиксаторов транспортного положения опор полуприцепов (при наличии);

в) наличия предусмотренных конструкцией транспортного средства:

  • индикации на щитке приборов, свидетельствующей о неисправности, влияющей на БДД (проверяется при работающем двигателе);
  • стекол и обзорности с места водителя;
  • зеркал заднего вида и их креплений;
  • заднего защитного устройства, грязезащитных фартуков и брызговиков;
  • ремней безопасности (если обязательность их установки предусмотрена законодательством Российской Федерации) и (или) подголовников сидений и их работоспособность;

г) работоспособности в установленном режиме:

  • стеклоочистителей;
  • внешних световых приборов и световозвращателей;

д) герметичности систем, узлов и агрегатов транспортного средства, в том числе системы выпуска отработавших газов, а также дополнительно устанавливаемых на транспортное средство гидравлических устройств;

е) укомплектованности медицинской аптечкой, огнетушителем и противооткатными упорами (для грузовых транспортных средств и автобусов);

ж) отсутствия внесенных в конструкцию транспортного средства изменений в нарушение установленного порядка, предусмотренного разделом 4 главы V Технического регламента, в части газобаллонного оборудования, кузовов транспортных средств, бортов грузовой платформы (для грузовых транспортных средств), дополнительных сидений, фар ближнего света, противотуманных фар (при наличии) и дневных ходовых огней (при наличии);

з) отсутствия установленных на передней части транспортного средства световых приборов с огнями красного цвета или световозвращающих приспособлений красного цвета, на транспортном средстве устройств для подачи специальных световых или звуковых сигналов (за исключением охранной сигнализации) без соответствующего разрешения, а также незаконно нанесенных на наружные поверхности транспортного средства специальных цветографических схем автомобилей оперативных служб;

и) дополнительно для транспортных средств городского наземного электрического транспорта:

  • состояние и крепление колесных пар и трамвайных тележек (для трамвая);
  • соответствие силы тока утечки предельно допустимым значениям;
  • исправность токоприемников, тяговых двигателей, вспомогательных электрических машин, пускорегулирующей и защитной аппаратуры, вспомогательных цепей, аккумуляторной батареи, контрольноизмерительных приборов электрического оборудования.

к) при наличии конструктивных особенностей специальных и специализированных транспортных средств необходимо проверить состояние и исправность других систем, механизмов, агрегатов, узлов и деталей, характерных для данных типов транспортных средств, влияющих на безопасность движения транспортных средств, на соответствие требованиям приложений № 6 и 8 к Техническому регламенту Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств» [23].

Особо необходимо отметить, что контроль исправности и работоспособности состояния основных узлов и систем транспортного средства, влияющих на БДД осуществляется:

  • на соответствие положениям ТР ТС 018/2011 [23];
  • на отсутствие неисправностей, содержащихся в «Перечне неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств» – приложении к «Основным положениям по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанности должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения», утвержденных постановлением Совета Министров — Правительством Российской Федерации от 23.10.1993 г. № 1090 «О правилах дорожного движения» [29].

Положительный результат проверки отражается в путевом листе технически исправного транспортного средства посредством отметки «контроль технического состояния транспортного средства пройден» и подписью с указанием фамилии и инициалов контролера, проводившего контроль, даты и времени его проведения.

При обнаружении указанных неисправностей транспортное средство направляется в зону ТО и Р для их устранения.

Допуск транспортного средства к участию в дорожном движении без отметки о прохождении контроля и подписи контролера не производится.

В целях оценки работоспособности, исправности и состояния узлов, агрегатов, механизмов и систем транспортного средства, проверка которых была осуществлена без использования средств технического диагностирования, субъект транспортной деятельности вправе организовать диагностику технического состояния данных узлов, агрегатов, механизмов и систем с использованием необходимого оборудования, средств измерений и инструментов. Средства измерений, используемые для контроля, должны быть метрологически поверены в соответствии с положениями Федерального закона от 26.06.2008 г. № 102-ФЗ «Об обеспечении единства измерений» [10].

Организация предрейсового или предсменного контроля технического состояния транспортных средств субъектом транспортной деятельности предусматривает обязанность регистрации и учета факта и результатов прохождения контроля транспортным средством.

С этой целью субъектом транспортной деятельности ведется журнал регистрации результатов контроля технического состояния транспортных средств, содержащий, в обязательном порядке следующие реквизиты:

  • наименование марки, модели транспортного средства;
  • государственный регистрационный знак транспортного средства;
  • фамилию, имя, отчество (при наличии) водителя транспортного средства;
  • фамилию, имя, отчество (при наличии) контролера, проводившего контроль;
  • дату, время проведения контроля;
  • показания одометра (полные километры пробега) при проведении контроля;
  • отметку о прохождении контроля;
  • подпись контролера, проводившего контроль.

Журнал ведется на бумажном и (или) на электронном носителях, в первом случае, страницы журнала должны быть прошнурованы и пронумерованы, в случае ведения журнала в электронном виде, внесенные в него сведения заверяются усиленной квалифицированной электронной подписью, а заполненные страницы электронного журнала должны обладать возможностью распечатки.

В журнале допускается размещение дополнительных реквизитов, учитывающих особенности осуществления перевозок автомобильным транспортом или городским наземным электрическим транспортом.

4.4. Правовые основы деятельности и профессиональные компетенции контролера технического состояния транспортных средств.

Как упоминалось ранее, в соответствии с пунктом 4 статьи 20 Федерального закона от 10.12.1995 г. № 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения» [2], приказом Министерства транспорта РФ от 08.08.2018 г. № 296 [48] утвержден Порядок организации и проведения предрейсового или предсменного контроля технического состояния транспортных средств, устанавливающий требования к организации и проведению данной процедуры с целью исключения выпуска на линию технически неисправных транспортных средств.

Порядок является обязательным для юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, осуществляющих перевозки автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом.

Приложением 2 «Перечень мероприятий по подготовке работников юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, осуществляющих перевозки автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом, к безопасной работе и транспортных средств к безопасной эксплуатации» к Правилам обеспечения безопасности перевозок пассажиров и грузов автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом (приказ Министерства транспорта РФ от 15.01.2014 г. № 7 [45]), раздел 2 «Мероприятия по подготовке транспортных средств к безопасной эксплуатации» устанавливается:

«Проведение ежедневного контроля технического состояния транспортных средств перед выездом на линию с места стоянки и по возвращении к месту стоянки с соответствующей отметкой о технической исправности (неисправности) транспортных средств в путевом листе».

Содержательно, при проведении предрейсового или предсменного контроля технического состояния транспортных средств осуществляется оценка соответствия транспортного средства требованиям безопасности, предъявляемым: Техническим регламентом Таможенного союза ТР ТС 018/2011 «О безопасности колесных транспортных средств» [23]; Правилами дорожного движения, утвержденными Постановлением Правительства РФ от 23.10.1993 № 1090 «О Правилах дорожного движения» [29] к транспортным средствам, участвующим в дорожном движении методами проверки, изложенными в Межгосударственном стандарте ГОСТ 33997-2016 «Колесные транспортные средства. Требования к безопасности в эксплуатации и методы проверки» [95], введенным в действие приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 18.07.2017 г. № 708-ст в качестве национального стандарта Российской Федерации с 01.02.2018 г.

Приказом Министерства транспорта РФ от 8.08.2018 г. № 296 [48] определено, что контроль осуществляется контролером технического состояния автотранспортных средств или контролером технического состояния транспортных средств городского наземного электрического транспорта, а контролер, в свою очередь, должен соответствовать профессиональным и квалификационным требованиям к работникам юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, осуществляющих перевозки автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом, утвержденным приказом Министерства транспорта РФ от 28.09.2015 г. № 287 [46].

Необходимый уровень знаний и умений работников, в соответствии с Приказом № 287 [46], должен достигаться посредством прохождения обучения в организациях, осуществляющих образовательную деятельность по соответствующим образовательным программам.

Рассматривая две основные специальности, осуществляющие контроль технического состояния транспортных средств на предприятиях автомобильного и городского наземного электрического транспорта, необходимо указать, что в отношении контролера технического состояния автотранспортных средств предъявляются следующие профессиональные и квалификационные требования:

Контролер технического состояния автотранспортных средств должен знать:

  • нормативные акты по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава автомобильного транспорта;
  • нормативные акты в области безопасности дорожного движения на автомобильном транспорте;
  • устройство, технические характеристики, конструктивные особенности, назначение и правила эксплуатации автотранспортных средств;
  • технические требования, предъявляемые к транспортным средствам;
  • основы транспортного и трудового законодательства;
  • правила и инструкции по охране труда, противопожарной защиты.

Контролер технического состояния автотранспортных средств должен уметь контролировать техническое состояние автотранспортных средств.

К контролеру технического состояния автотранспортных средств предъявляется одно из следующих требований:

  • наличие диплома о среднем профессиональном образовании по специальности 23.02.03 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта», без предъявления требований к стажу (опыту) работы;
  • наличие диплома об образовании не ниже среднего профессионального по специальностям, входящим в укрупненную группу 23.00.00. «Техника и технологии наземного транспорта», за исключением специальности 23.02.03 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта», с предъявлением требований к стажу (опыту) работы в области контроля технического состояния и обслуживания автотранспортных средств не менее одного года;
  • наличие диплома об образовании не ниже среднего профессионального по специальностям, не входящим в укрупненную группу 23.00.00 «Техника и технологии наземного транспорта», и диплома о профессиональной переподготовке по программе профессиональной переподготовки с присвоением квалификации контролера технического состояния автотранспортных средств. В этом случае требования к стажу (опыту) работы не предъявляются.

Контролер технического состояния транспортных средств городского наземного электрического транспорта, в рамках устанавливаемых профессиональных компетенций должен знать:

  • нормативные акты по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава городского наземного электрического транспорта;
  • нормативные акты в области безопасности дорожного движения и техники безопасности на городском наземном электрическом транспорте;
  • устройство, технические характеристики, конструктивные особенности, назначение и правила эксплуатации транспортных средств городского наземного электрического транспорта;
  • технические требования, предъявляемые к транспортным средствам наземного электрического транспорта, возвратившимся с линии и после проведения ремонта их узлов и агрегатов;
  • основы транспортного и трудового законодательства;
  • правила и инструкции по охране труда, противопожарной защиты.

Контролер технического состояния транспортных средств городского наземного электрического транспорта должен уметь контролировать и проверять техническое состояние транспортных средств городского наземного электрического транспорта.

К контролеру технического состояния транспортных средств городского наземного электрического транспорта предъявляется одно из следующих требований:

  • наличие диплома о среднем профессиональном образовании по специальности 23.02.05 «Эксплуатация транспортного электрооборудования и автоматики на городском наземном электрическом транспорте» без предъявления требований к стажу (опыту) работы;
  • наличие диплома об образовании не ниже среднего профессионального по специальностям, входящим в укрупненную группу 23.00.00 «Техника и технологии наземного транспорта», за исключением специальности 23.02.05 «Эксплуатация транспортного электрооборудования и автоматики на городском наземном электрическом транспорте», с предъявлением требований к стажу (опыту) работы в области контроля технического состояния и обслуживания транспортных средств городского наземного электрического транспорта не менее одного года;
  • наличие диплома об образовании не ниже среднего профессионального по специальностям, не входящим в укрупненную группу 23.00.00 «Техника и технологии наземного транспорта», и диплома о профессиональной переподготовке по программе профессиональной переподготовки с присвоением квалификации контролера технического состояния транспортных средств городского наземного электрического транспорта. Требования к стажу (опыту) работы не предъявляются.

Последовательность действий при проведении предрейсового или предсменного контроля технического состояния транспортного средства отражена в таблице 4.4.1.

Таблица-4.4.1.-Предрейсовый-или-предсменный-контроль-транспортных-средств.

Профессиональные компетенции контролера технического состояния транспортных средств.

Уровень компетенций контролера технического состояния транспортных средств должен соответствовать обеспечению эксплуатационной безопасности подвижного состава, при этом, совокупность компетенций контролера, определяемых на основе анализа его профессиональной деятельности, будет составлять основу модели компетенций.

Модель компетенций представляет собой набор ключевых компетенций контролера технического состояния транспортных средств с конкретными показателями их проявления, позволяющими ему успешно выполнять трудовые функции.

При формировании модели компетенций используются следующие термины и определения:

Компетенция (от лат. Competere – соответствовать, подходить) – способность применять знания, умения, успешно действовать на основе практического опыта и личностных качеств при решении задач в определенной области.

Ключевые компетенции – компетенции специалистов наиболее важные для предприятия на определенном этапе его развития.

Компетентность – результат обладания специалистом компетенциями, то есть соответствующими знаниями, умениями и способностями, позволяющими ему обоснованно судить о той или иной области деятельности и успешно действовать в ней.

Общекультурные компетенции (ОК) – совокупность знаний, умений и навыков, формирующих способность специалиста ориентироваться в вопросах человеческой культуры, эффективно пользоваться ее достижениями.

Общепрофессиональные компетенции (ОПК) – совокупность знаний, умений и навыков специалиста, формирующих его способность к освоению опыта, ценностей и развивающейся среды профессионального направления.

Профессиональные компетенции (ПК) – совокупность знаний, умений и навыков специалиста, формирующих его способность к применению методов, способов и алгоритмов при выполнении профессиональных функций.

Профессионально—специализированные компетенции (ПСК) – совокупность знаний, умений и навыков специалиста, формирующих его способность к выполнению специфических профессиональных функций.

Модель компетенций контролера технического состояния ТС может быть использована для решения ряда важных для субъектов транспортной деятельности задач:

  • Подбор специалистов. Модель компетенций значительно облегчает подбор специалистов, так как требования максимально формализованы, понятны и для сотрудников по подбору персонала, и для претендентов на должность.

Интуитивные подходы при этом сведены к минимуму.

  • Оценка специалистов. Модель компетенций с набором требований к должности является работающим механизмом, с помощью которого определяется текущий уровень компетентности контролера технического состояния транспортных средств и перспективы его профессионального роста. Модель мотивирует контролера на развитие определенных качеств и навыков, необходимых для эффективной работы.
  • Установление стандартов качества и эффективности деятельности. Модель компетенций должна предусматривать разные уровни владения знаниями, умениями и навыками, от минимально необходимого до максимального, который определяет самый эффективный уровень.
  • Разработка программ дополнительного профессионального образования (повышения квалификации) контролеров. На основании модели компетенций возможна разработка программ дополнительного профессионального образования (повышения квалификации), с помощью которых можно существенно улучшить качество выполнения трудовых функций контролером технического состояния транспортных средств, как по всей совокупности компетенций, так и по отдельным компетенциям, выбранным на основании оценочных процедур.

Для формирования модели компетенций необходимо рассмотреть компетенции, представленные в образовательных программах ФГОС СПО по специальности 23.02.03 – «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта», 23.02.05 — «Эксплуатация транспортного электрооборудования и автоматики (по видам транспорта, за исключением водного), результат позволит определить компетенции, позволяющие эффективно выполнять трудовые функции контролера технического состояния транспортных средств.

Федеральный государственный образовательный стандарт среднего профессионального образования по специальности 23.02.03 Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта, утвержденный приказом Министерства образования и науки РФ от 22.04.2014 г. № 383 [67] представляет собой совокупность обязательных требований к среднему профессиональному образованию по указанной специальности (квалификация – старший техник) с областью профессиональной деятельности, включающей:

• организацию и проведение работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобильного транспорта,
• организацию деятельности первичных трудовых коллективов.

Объекты профессиональной деятельности:
• автотранспортные средства;
• техническая документация;
• технологическое оборудование для технического обслуживания и ремонта автотранспортных средств;
• первичные трудовые коллективы.

Виды профессиональной деятельности (техник):

• техническое обслуживание и ремонт автотранспорта;
• организация деятельности коллектива исполнителей;
• выполнение работ по одной или нескольким профессиям рабочих, должностям служащих.

Виды профессиональной деятельности (старший техник):
• техническое обслуживание и ремонт автотранспорта;
• организация деятельности коллектива исполнителей;
• разработка технологической документации для технического обслуживания, ремонта и модернизации модификаций автотранспорта;
• подбор технологического оборудования для производственных целей;
• выполнение работ по одной или нескольким профессиям рабочих, должностям служащих.

Профессиональные компетенции, соответствующие видам деятельности:

  1. Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта.

ПК 1.1. Организовывать и проводить работы по техническому обслуживанию и ремонту автотранспорта.

ПК 1.2. Осуществлять технический контроль при хранении, эксплуатации, техническом обслуживании и ремонте автотранспорта.

ПК 1.3. Разрабатывать технологические процессы ремонта узлов и деталей.

2. Организация деятельности коллектива исполнителей.

ПК 2.1. Планировать и организовывать работы по техническому обслуживанию и ремонту автотранспорта.

ПК 2.2. Контролировать и оценивать качество работы исполнителей работ.

ПК 2.3. Организовывать безопасное ведение работ при техническом обслуживании и ремонте автотранспорта.

  • Разработка технологической документации для технического обслуживания, ремонта и модернизации модификаций автотранспорта.

ПК 3.1. Определять необходимость модернизации автотранспортного средства.

ПК 3.2. Владеть информацией о взаимозаменяемости узлов и        агрегатов автотранспортного средства и способах повышения их эксплуатационных свойств.

ПК 3.3. Разрабатывать технологическую документацию.

ПК 3.4. Владеть методикой тюнинга автомобиля.

  • Подбор технологического оборудования для производственных целей. ПК 4.1. Определять остаточный ресурс производственного оборудования.

ПК 4.2. Производить выбор нового оборудования по совокупности экономических и эксплуатационных показателей.

ПК 4.3. Знать правила безопасного использования        производственного оборудования.

  • Выполнение работ по одной или нескольким профессиям рабочих, должностям служащих.

Федеральный государственный образовательный стандарт среднего профессионального образования по специальности 23.02.05 Эксплуатация транспортного электрооборудования и автоматики (по видам транспорта, за исключением водного) утвержден приказом Министерства образования и науки РФ от 22.04.2014 г. № 387 [68], представляет собой совокупность обязательных требований к среднему профессиональному образованию по указанной специальности (базовая квалификация − техник-электромеханик) с областью профессиональной деятельности, включающей:
• эксплуатацию, техническое обслуживание и ремонт транспортного электрооборудования и автоматики;
• организацию работы первичных трудовых коллективов; разработку технологических процессов и конструкторской документации для производства, технического обслуживания и ремонта изделий транспортного электрооборудования и автоматики;
• выбор технологического оборудования и технологической оснастки для производственных целей;
• диагностирование деталей, изделий и систем транспортного электрооборудования и автоматики.

Объекты профессиональной деятельности:

• детали, узлы и изделия транспортного электрооборудования и автоматики;
• техническая документация, технологическое и диагностическое оборудование;
• первичные трудовые коллективы.

Виды профессиональной деятельности:

• эксплуатация транспортного электрооборудования и автоматики.
• организация деятельности коллектива исполнителей.
• участие в конструкторско-технологической работе.
• проведение диагностирования транспортного электрооборудования и автоматики.
• выполнение работ по одной или нескольким профессиям рабочих,
должностям служащих.

Профессиональные компетенции, соответствующие видам деятельности:

  1. Эксплуатация транспортного электрооборудования и автоматики.

ПК 1.1. Организовать эксплуатацию, техническое обслуживание и ремонт изделий транспортного электрооборудования и автоматики.

ПК 1.2. Контролировать ход и качество выполнения работ по техническому обслуживанию и ремонту транспортного электрооборудования и автоматики.

ПК 1.3. Контролировать техническое состояние транспортного электрооборудования и автоматики, находящихся в эксплуатации. ПК 1.4. Составлять дефектные ведомости и отчетную документацию.

  • Организация деятельности коллектива исполнителей.

ПК 2.1. Организовывать работу коллектива исполнителей.

ПК 2.2. Планировать и организовывать производственные работы.

ПК 2.3. Выбирать оптимальные решения в нестандартных ситуациях.

ПК 2.4. Контролировать и оценивать качество выполняемых работ.

ПК 2.5. Оценивать экономическую эффективность эксплуатационной деятельности.

ПК 2.6. Обеспечивать соблюдение техники безопасности на вверенном производственном участке.

  • Участие в конструкторско-технологической работе.

ПК 3.1. Разрабатывать технологические процессы изготовления и ремонта деталей, узлов и изделий транспортного        электрооборудования в соответствии с нормативной документацией.

ПК 3.2. Проектировать и рассчитывать технологические приспособления для производства и ремонта деталей, узлов и изделий транспортного электрооборудования в соответствии с требованиями Единой системы конструкторской документации (далее − ЕСКД).

ПК 3.3. Выполнять опытно-экспериментальные работы по сокращению сроков ремонта, снижению себестоимости, повышению качества работ и ресурса деталей.

ПК 3.4. Оформлять конструкторскую и технологическую документацию.

  • Проведение диагностирования транспортного      электрооборудования и автоматики.

ПК 4.1. Определять техническое состояние деталей, узлов и        изделий транспортного электрооборудования и автоматики.

ПК 4.2. Анализировать техническое состояние и производить дефектовку деталей и узлов транспортного электрооборудования и автоматики.

ПК 4.3. Прогнозировать  техническое состояние изделий транспортного электрооборудования и автоматики с целью своевременного проведения ремонтно-восстановительных работ и повышения безаварийности эксплуатации автотранспорта.

5. Выполнение работ по одной или нескольким профессиям рабочих, должностям служащих.

Таблица 4.4.2 Сводная таблица профессиональных компетенций, соответствующих видам деятельности.

Таблица-4.4.2-Сводная-таблица-профессиональных-компетенций-соответствующих-видам-деятельности

Таблица 4.4.3 Общая модель компетенций контролера технического состояния транспортных средств

Таблица-4.4.3-Общая-модель-компетенций-контролера-технического-состояния-транспортных-средств

Уровни развития компетенций.

С целью описания качества выполнения трудовых функций контролером технического состояния транспортных средств разработана шкала развития компетенций, в которой проявляются различные уровни их проявления.

В данной модели компетенций предусматривается четыре уровня их проявления, что считается приемлемым для системы повышения квалификации, так как контролеры ранее прошли определенные этапы обучения и должны обладать, как минимум, базовым уровнем развития компетенций.

Четырехуровневая шкала развития компетенций выглядит следующим образом:

  • уровень проявления компетенций ниже базового (компетенции проявляются частично, уровень их развития позволяет работнику достигать результатов только в хорошо знакомых рабочих ситуациях, действовать по существующим алгоритмам и инструкциям с помощью наставника);
  • уровень базового проявления компетенций (компетенции проявляются на требуемом уровне, их развитие позволяет работнику достигать результатов во всех базовых рабочих ситуациях);
  • уровень высокого уверенного проявления компетенций в стандартных ситуациях (высокий уровень проявления компетенций позволяет работнику уверенно достигать результатов как в базовых, так и в нестандартных рабочих ситуациях);
  • уровень отличного проявления компетенции (компетенции профессионально выражены, работник является эталоном их применения, уровень развития компетенций позволяет работнику достигать результатов в ситуациях большой сложности, передавать опыт другим работникам).

Вопросы для самоконтроля.

  1. Перечислите показатели эффективности работы технической службы субъекта транспортной деятельности и дайте развернутую характеристику каждому из них.
  2. Перечислите показатели производства контроля технического состояния транспортных средств, как элемента технической службы транспортной организации, и дайте развернутую характеристику каждому из них. 3. Назовите и охарактеризуйте основные структурные элементы производства:
    предмет труда, средства труда, технологии производства применительно к контролю технического состояния транспортных средств.
  3. Справедливо ли заключение о том, что контроль технического состояния транспортного средства является информационным производственным процессом, каков результат труда? Аргументируйте свой ответ.
  4. Поясните актуальность применения системного подхода при организации контроля технического состояния транспортных средств субъектом транспортной деятельности.
  5. Назовите требования и условия, обязательные к исполнению при организации предрейсового или предсменного контроля технического состояния транспортных средств собственными силами субъекта транспортной деятельности.
  6. Допустимо ли осуществление предрейсового или предсменного контроля технического состояния транспортных средств силами сторонних организаций, и если «да», то при соблюдении каких условий?
  7. Перечислите перспективы регламентации процедур и механизмов предрейсового или предсменного контроля технического состояния транспортных средств, основанные в том числе, на применении системного подхода к организации и технологии его проведения.
  8. Назовите объективные предпосылки для снижения суммарной продолжительности предрейсового или предсменного контроля технического состояния транспортного средства.
  9. Назовите объективные предпосылки для снижения трудоемкости предрейсового или предсменного контроля технического состояния транспортного средства.
  10. Перечислите перспективные направления развития организационных форм контроля технического состояния транспортных средств методы и способы их реализации.
  11. Поясните, почему Порядок организации и проведения предрейсового или предсменного контроля технического состояния транспортных средств в отношении ряда узлов, агрегатов и систем предполагает проверку исправности, а в отношении других – проверку работоспособности?
  12. Перечислите основные нормативные и организационные документы, составляющие правовую основу деятельности контролера технического состояния транспортных средств.
  13. Назовите известные Вам профессиональные компетенции контролера технического состояния транспортных средств, цели, способы и формы их совершенствования.
  14. Что такое «модель компетенций контролера технического состояния транспортных средств» и для достижения каких целей она может быть использована субъектом транспортной деятельности?