Оглавление:
Термины и определения. Литература.
1. Общие положения
2. Эксплуатационная безопасность транспортных средств
3. Контроль технического состояния транспортных средств
4. Организация предрейсового или предсменного контроля технического состояния транспортных средств субъектом транспортной деятельности
5. Средства производства предрейсового или предсменного контроля
технического состояния транспортных средств
6. Технологическое обеспечение предрейсового или предсменного контроля технического состояния транспортных средств
7. Охрана труда, пожарная и промышленная безопасность, гигиена труда и производственная санитария при организации работ по контролю технического состояния транспортных средств
Тематический план:
5.1. Техническое диагностирование транспортных средств.
5.2. Комплекс устройств и средств технического диагностирования для проведения предрейсового или предсменного контроля технического состояния транспортных средств.
5.3. Контрольно-технический пункт предрейсового (предсменного) контроля технического состояния транспортных средств.
5.4. Оборудование осмотровой канавы.
5.5. Площадка для проверки действия тормозной системы.
5.6. Рабочее место для проверки внешних световых приборов.
5.7. Парковка (стоянка) для хранения и проведения ежедневного обслуживания транспортных средств.
5.1. Техническое диагностирование транспортных средств.
Техническое диагностирование представляет собой процесс определения технического состояния транспортного средства и его компонентов без их разборки, посредством измерения диагностических параметров и сопоставления их с нормативными значениями, установленными нормативно-технической документацией.
При диагностировании допустимо выполнять регулировочные работы, не требующие значительных трудовых затрат.
Целью технического диагностирования транспортных средств является прогнозирование момента наступления неисправного состояния, определение потребности в проведении отдельных операций технического обслуживания или ремонта и оценка качества выполнения работ.
Основными задачами технического диагностирования являются:
− выявление транспортных средств, техническое состояние которых не соответствует требованиям безопасности дорожного движения и охраны окружающей среды;
− уточнение параметров, выявленных в процессе эксплуатации отказов и неисправностей;
− установление потребности в проведении отдельных видов работ
технического обслуживания и ремонта транспортного средства;
− выявление скрытых неисправностей и дефектов;
− выявление перед техническим обслуживанием неисправностей, для устранения которых необходимы трудоемкие регулировочные либо ремонтные работы;
− выявление и уточнение перед текущим ремонтом причин отказов и
неисправностей;
− уточнение выявленных в процессе проведения технического обслуживания и текущего ремонта характера и причин отказов или неисправностей;
− контроль качества технического обслуживания и ремонта;
− прогнозирование остаточного ресурса транспортного средства и его компонентов;
− выдача информации о техническом состоянии транспортных средств для планирования, подготовки и управления производством технической эксплуатации транспортных средств.
По назначению, объему работ, месту в технологическом процессе технического обслуживания и ремонта, диагностирование подразделяется на общее диагностирование (Д-1) и локальное (углубленное) диагностирование (Д-2). Кроме того, для обнаружения и устранения неисправностей в процессе технического обслуживания и текущего ремонта используется диагностирование (Др).
Д-1 (общее) предназначается, главным образом, для определения технического состояния агрегатов, узлов и систем транспортного средства, обеспечивающих БДД (тормозные системы, рулевое управление, приборы освещения и сигнализации, стеклоочистители и т.д.). При Д-1 устанавливается возможность дальнейшей работы транспортных средств без регулировочных и ремонтных работ, а также необходимость проведения для отдельных компонентов локального диагностирования Д-2.
Д-2 (локальное, углубленное) проводится с целью определения мощностных и экономических показателей и технического состояния компонентов транспортных средств, выявления дефектов, включая скрытые, с установлением их места, причины и характера, выявления неисправностей транспортного средства, устранение которых требует выполнения работ при ТО-2 или ТР. По результатам Д-2 составляется углубленный диагноз технического состояния транспортного средства, устанавливаются объемы ремонтных воздействий, необходимых для восстановления работоспособности и поддержания исправного технического состояния транспортного средства до очередного Д-2.
Перед Д-2 и при его выполнении проводятся необходимые подготовительные работы в соответствии с принятой технологией диагностирования, как, например, подкачка шин, установка транспортного средства на стенд, присоединение датчиков, прогрев двигателя и других агрегатов до рабочей температуры и т.п. В процессе Д-2 также допускается выполнение регулировочных работ механизмов и узлов (без их демонтажа), предусмотренных технологией диагностирования.
Диагностирование Др (ремонтное) выполняется по потребности и предназначено для контроля технического состояния транспортных средств и обнаружения неисправностей в процессе технического обслуживания и текущего ремонта, для уточнения объема выполнения регулировок, для контроля качества текущего ремонта.
Диагностирование транспортных средств субъектами транспортной деятельности организуется и проводится в соответствии с требованиями следующих нормативных правовых актов, технических актов и нормативнотехнических документов:
− Приказ Министерства транспорта РФ от 8.08.2018 г. № 296 «Об утверждении порядка организации и проведения предрейсового или предсменного контроля технического состояния транспортных средств» [48];
− ГОСТ 25044-81 Техническая диагностика. Диагностирование автомобилей, тракторов, сельскохозяйственных, строительных и дорожных машин.
Основные положения [72];
− ГОСТ 33997-2016 Колесные транспортные средства. Требования к
безопасности в эксплуатации и методы проверки [95];
− РД 200-РСФСР-15-0150-81, РД-200-УССР-90-82. Руководство по диагностике технического состояния подвижного состава автомобильного транспорта [107];
− РД 200-РСФСР-15-0179-83. Руководство по организации технологического процесса работы службы технического контроля АТП и объединений [109];
− РД 200-РСФСР-12-0071-86-14. Контроль обеспечения требований безопасности к подвижному составу в автотранспортных предприятиях [110];
− РД 46448970-1040-99. Номенклатура параметров диагностирования
автомобилей и автобусов [115];
− МУ-200-РСФСР-15-0201-83. Порядок применения типовой нормативнотехнической документации по диагностированию, техническому обслуживанию и текущему ремонту автомобилей при разработке документации для конкретных АТП и БЦТО [127].
5.2. Комплекс устройств и средств технического диагностирования для проведения предрейсового или предсменного контроля технического состояния транспортных средств.
Выполнение субъектами транспортной деятельности обязанности по проведению предрейсового или предсменного контроля технического состояния транспортных средств требует соответствующего ресурсного и материального обеспечения, к которому, в первую очередь, относятся средства производства, включающие в свой состав диагностическое оборудование и объекты производственно-технической базы (здания, сооружения, помещения, устройства и территории), обеспечивающие необходимые условия для проведения предрейсового или предсменного контроля технического состояния транспортных средств.
Диагностическое оборудование представляет собой вид технологического оборудования, включающего в свой состав технические устройства для задания режимов работы транспортного средства (компонента транспортного средства) и средства измерений диагностических параметров (показателей) транспортного средства (компонента транспортного средства). В состав технологического оборудования для технического диагностирования кроме диагностического оборудования также входят отдельные средства измерений (приборы) и приспособления для измерения показателей технического состояния транспортных средств.
Формирование перечня диагностического оборудования для проведения предрейсового или предсменного контроля технического состояния транспортных средств субъектами транспортной деятельности осуществляется на основе:
− перечня неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств, и соответствующих требований безопасности к их техническому состоянию;
− требований к оборудованию для проверки технического состояния транспортных средств, установленных действующими нормативными правовыми актами, техническими актами и нормативно-техническими документами;
− методов проверки технического состояния транспортных средств по условиям безопасности дорожного движения и экологической безопасности;
− обязательных параметров и операций проверки, установленных методами проверки технического состояния транспортных средств по условиям безопасности дорожного движения и экологической безопасности (номенклатура показателей и погрешности их измерений, требования к сопутствующим условиям и т.д.);
− анализа требований к оборудованию, используемому при реализации аналогичных механизмов проверки технического состояния транспортных средств, к которым, в первую очередь, относится технический осмотр транспортных средств;
− анализа нормативно-технической документации и практического опыта в сфере технической эксплуатации транспортных средств по проведению диагностики технического состояния транспортных средств;
− анализа современного рынка оборудования для проверки технического состояния транспортных средств.
На основе перечня неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств, и соответствующих требований безопасности к их техническому состоянию, производится установление функционального назначения диагностического оборудования для проведения предрейсового или предсменного контроля технического состояния транспортных средств.
Так как в целом технологическое оборудование для предрейсового или предсменного контроля технического состояния транспортных средств по своему функциональному назначению является средствами измерений, то основным нормативным правовым актом, устанавливающим требования к оборудованию для предрейсового или предсменного контроля технического состояния транспортных средств, является Федеральный закон Российской Федерации от 26.06.2008 г. № 102-ФЗ «Об обеспечении единства измерений» [10].
Настоящий Федеральный закон регулирует отношения, возникающие при выполнении измерений, установлении и соблюдении требований к измерениям, единицам величин, эталонам единиц величин, стандартным образцам, средствам измерений, применении стандартных образцов, средств измерений, методик (методов) измерений, а также при осуществлении деятельности по обеспечению единства измерений, предусмотренной законодательством Российской Федерации об обеспечении единства измерений, в том числе, при выполнении работ и оказании услуг по обеспечению единства измерений. В общем случае, процедура по отнесению технических средств к средствам измерений регулируется приказом Министерства промышленности и торговли Российской Федерации от 25.06.2013 г. № 971 «Об утверждении административного регламента по предоставлению Федеральным агентством по техническому регулированию и метрологии государственной услуги по отнесению технических средств к средствам измерений» [55].
Так как измерения при проведении предрейсового или предсменного контроля технического состояния транспортных средств выполняются при осуществлении деятельности в области охраны окружающей среды, обеспечении безопасности дорожного движения и реализации мероприятий государственного контроля (надзора), то на них распространяется сфера государственного регулирования по обеспечению единства измерений.
В указанной сфере к применению допускаются средства измерений утвержденного типа, прошедшие поверку в соответствии с положениями Федерального закона Российской Федерации от 26.06.2008 г. № 102-ФЗ «Об обеспечении единства измерений» [10], а также, обеспечивающие соблюдение установленных законодательством Российской Федерации об обеспечении единства измерений обязательных требований, включая обязательные метрологические требования к измерениям, обязательные метрологические и технические требования к средствам измерений, и установленные законодательством Российской Федерации о техническом регулировании обязательные требования.
Таким образом, измерения, проводимые при предрейсовом или предсменном контроле технического состояния транспортных средств, должны выполняться средствами измерений утвержденного типа и прошедшими поверку.
Утверждение типа средств измерений осуществляется Федеральным агентством по техническому регулированию и метрологии (Росстандартом) и представляет собой документально оформленное в установленном порядке решение о признании соответствия типа средств измерений метрологическим и техническим требованиям (характеристикам) на основании результатов испытаний средств измерений в целях утверждения типа. Сроки и последовательность административных процедур (действий) Росстандарта (его структурных подразделений и должностных лиц) при взаимодействии с заявителями государственной услуги по утверждению типа средств измерений регулируются административным регламентом, утвержденным приказом Росстандарта от 12.11.2018 № 2346 [54].
Решение об утверждении типа средств измерений принимается Росстандартом на основании положительных результатов испытаний средств измерений в целях утверждения типа. Результатом предоставления государственной услуги являются издание приказа об утверждении типа средства измерений и выдача свидетельства об утверждении типа средства измерений, форма которого утверждена приказом Министерства промышленности и торговли РФ от 3.02.2015 г. № 164 «Об утверждении формы свидетельств об утверждении типа стандартных образцов или типа средств измерений» [58].
Каждый экземпляр средств измерений утвержденного типа, сопровождается документами к указанным средствам измерений, на сопроводительные документы к стандартным образцам утвержденного типа наносится знак утверждения их типа. Конструкция средства измерений должна обеспечивать возможность нанесения этого знака в месте, доступном для просмотра. Если особенности конструкции средства измерений не позволяют нанести этот знак непосредственно на средство измерений, он наносится только на сопроводительные документы. Сведения об утвержденных типах средств измерений вносятся в Федеральный информационный фонд по обеспечению единства измерений.
Средства измерений, предназначенные для применения в сфере государственного регулирования обеспечения единства измерений, до ввода в эксплуатацию, а также после ремонта подлежат первичной поверке, а в процессе эксплуатации − периодической поверке. Применяющие средства измерений в сфере государственного регулирования обеспечения единства измерений юридические лица и индивидуальные предприниматели обязаны своевременно представлять эти средства измерений на поверку. В течение срока действия свидетельства об утверждении типа средств измерений интервал между поверками средств измерений может быть изменен только Росстандартом.
Поверку средств измерений осуществляют аккредитованные в соответствии с законодательством Российской Федерации об аккредитации в национальной системе аккредитации на проведение поверки средств измерений юридические лица и индивидуальные предприниматели. Перечень средств измерений, поверка которых осуществляется только аккредитованными в соответствии с законодательством Российской Федерации об аккредитации в национальной системе аккредитации государственными региональными центрами метрологии, установлен постановлением Правительства РФ от 20.04.2010 г. № 250 «О перечне средств измерений, поверка которых осуществляется только аккредитованными в установленном порядке в области обеспечения единства измерений государственными региональными центрами метрологии» [33].
Порядок проведения поверки средств измерений, требования к знаку поверки и содержанию свидетельства о поверке установлены приказом Министерства промышленности и торговли РФ от 2.07.2015 г. № 1815 «Об утверждении порядка проведения поверки средств измерений, требования к знаку поверки и содержанию свидетельства о поверке» [59].
Результаты поверки средств измерений удостоверяются знаком поверки, и (или) свидетельством о поверке, и (или) записью в паспорте (формуляре) средства измерений, заверяемой подписью поверителя и знаком поверки. Конструкция средства измерений должна обеспечивать возможность нанесения знака поверки в месте, доступном для просмотра. Если особенности конструкции или условия эксплуатации средства измерений не позволяют нанести знак поверки непосредственно на средство измерений, он наносится на свидетельство о поверке или в паспорт (формуляр).
Сведения о результатах поверки средств измерений, предназначенных для применения в сфере государственного регулирования обеспечения единства измерений, передаются в Федеральный информационный фонд по обеспечению единства измерений проводящими поверку средств измерений юридическими лицами и индивидуальными предпринимателями. Ведение указанного фонда организует Росстандарт в соответствии с приказом Министерства промышленности и торговли РФ от 20.08.2013 г. № 1328 «Об утверждении порядка создания и ведения Федерального информационного фонда по обеспечению единства измерений, передачи сведений в него» [56] и приказом Министерства промышленности и торговли РФ от 25.06.2014 г. № 1213 «Об утверждении административного регламента предоставления Федеральным агентством по техническому регулированию и метрологии государственной услуги по предоставлению документов и сведений, содержащихся в Федеральном информационном фонде по обеспечению единства измерений» [57].
Фонд образуют следующие документы и сведения:
− нормативные правовые акты Российской Федерации;
− нормативные документы и информационные базы данных;− международные документы;
− международные договоры Российской Федерации в области обеспечения единства измерений;
− сведения об аттестованных методиках (методах) измерений;
− единый перечень измерений, относящихся к сфере государственного регулирования обеспечения единства измерений;
− сведения о государственных эталонах единиц величин;
− сведения об утвержденных типах стандартных образцов;
− сведения об утвержденных типах средств измерений;
− сведения о результатах поверки средств измерений.
Разделом Федерального информационного фонда по обеспечению единства измерений «Сведения об утвержденных типах средств измерений» является Государственный реестр средств измерений, который предназначен для регистрации средств измерений, используемых в Российской Федерации, типы которых утверждены Росстандартом. Порядок ведения Государственного реестра средств измерений указан в документе ПР 50.2.011-94 «Правила по метрологии. Государственная система обеспечения единства измерений. Порядок ведения государственного реестра средств измерений» [128]. Ведение Государственного реестра средств измерений возложено на ФГУП «Всероссийский научноисследовательский институт метрологической службы».
Основными целями Государственного реестра средств измерений являются:
− учет средств измерений утвержденных типов и создания централизованных фондов информационных данных о средствах измерений, допущенных к производству, выпуску в обращение и применению в Российской Федерации;
− регистрация аккредитованных государственных центров испытаний средств измерений;
− учет выданных свидетельств об утверждении типа средств измерений и аттестатов аккредитованных государственных центров испытаний средств измерений;
− учет типовых программ испытаний средств измерений в целях утверждения типа;
− организация информационного обслуживания заинтересованных
юридических и физических лиц, в том числе национальных метрологических служб стран, принимающих участие в сотрудничестве по взаимному признанию результатов испытаний и утверждения типа средств измерений.
На каждый тип средств измерений, зарегистрированный в Государственном реестре средств измерений, содержится следующая информация:
− наименование средства измерений;
− регистрационный номер, состоящий из порядкового номера государственной регистрации и двух последних цифр года утверждения типа;
− назначение средства измерений;
− страна-производитель;
− изготовитель и его реквизиты;
− наименование Государственного центра испытаний;
− срок действия сертификата;
− межповерочный интервал;
− методика поверки.
Требования к необходимому комплекту диагностического оборудования, инструментов, приспособлений для предрейсового (предсменного) контроля технического состояния транспортных средств должны быть установлены с учетом следующих документов:
− Технический регламент Таможенного союза ТР ТС 010/2011 «О
безопасности машин и оборудования» [22];
− Технический регламент Таможенного союза ТР ТС 004/2011 «О
безопасности низковольтного оборудования» [21];
− ГОСТ 25289-82 Оборудование гаражное. Термины и определения [74];
− ГОСТ 31489-2012 Оборудование гаражное. Требования безопасности и методы контроля [89]
− Р 3112199-0240-84. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта» [117];
− Приказ Министерства промышленности Российской Федерации от 6.12.2011 г. № 1677 «Об утверждении основных технических характеристик технического диагностирования и их перечня» [53].
Технический регламент Таможенного союза ТР ТС 010/2011 «О
безопасности машин и оборудования» [22], разработан с целью установления на единой таможенной территории Таможенного союза единых обязательных для применения и исполнения требований к машинам и (или) оборудованию при разработке (проектировании), изготовлении, монтаже, наладке, эксплуатации, хранении, транспортировании, реализации и утилизации, обеспечения свободного перемещения машин и (или) оборудования, выпускаемого в обращение на единой таможенной территории Таможенного союза. Обязательные требования устанавливаются с целью защиты жизни или здоровья человека, имущества, охраны окружающей среды, жизни и здоровья животных, предупреждения действий, вводящих в заблуждение потребителей.
В соответствии с техническим регламентом Таможенного союза ТР ТС 010/2011 «О безопасности машин и оборудования» [22], гаражное оборудование для автотранспортных средств и прицепов, включая все виды диагностического оборудования, подлежит подтверждению соответствия требованиям в форме сертификации. Машины и (или) оборудование, соответствующие требованиям безопасности настоящего технического регламента и прошедшие процедуру подтверждения соответствия, должны иметь маркировку единым знаком обращения продукции на рынке государств − членов Таможенного союза.
Декларация о соответствии или сертификат соответствия является единственным документом, подтверждающим соответствие машины и (или) оборудования требованиям технического регламента. Декларация о соответствии и сертификат соответствия имеют равную юридическую силу и действуют на единой таможенной территории Таможенного союза в отношении машин и (или) оборудования, выпускаемых в обращение на единой таможенной территории Таможенного союза во время действия декларации о соответствии или сертификата соответствия, и применительно к каждой единице (машине и (или) оборудованию), в течение ее срока службы. Сведения о декларации о соответствии или о сертификате соответствия должны быть указаны в паспорте машины и (или) оборудования.
Оборудование гаражное для автотранспортных средств и прицепов должны иметь хорошо различимую четкую и нестираемую идентификационную надпись, содержащую:
− наименование изготовителя и (или) его товарный знак;
− наименование и (или) обозначение машины и (или) оборудования (тип, марка, модель (при наличии)); − месяц и год изготовления.
Указанные сведения должны содержаться в руководстве (инструкции) по эксплуатации. Кроме того, руководство (инструкция) по эксплуатации должно содержать наименование и местонахождение изготовителя (уполномоченного изготовителем лица), импортера, информацию для связи с ними. Руководство (инструкция) по эксплуатации выполняется на русском языке и на государственном (-ых) языке (-ах) государства-члена Таможенного союза при наличии соответствующих требований в законодательстве (-ах) государства (-в) –члена (-ов) Таможенного союза. Руководство (инструкция) по эксплуатации выполняется на бумажных носителях. К нему может быть приложен комплект эксплуатационных документов на электронных носителях. Руководство (инструкция) по эксплуатации, входящее в комплект машины и (или) оборудования не бытового назначения, по выбору изготовителя может быть выполнено только на электронных носителях.
Таким образом, для проведения проверки при предрейсовом или предсменном контроле технического состояния транспортных средств должны использоваться в качестве технологического оборудования специальные технические средства (измерительные приборы), утвержденные в установленном порядке в качестве средств измерения, имеющие соответствующие сертификаты и прошедшие метрологическую поверку.
Метрологические требования к указанному оборудованию, в том числе показатели точности измерений, устанавливаются следующими нормативными правовыми актами.
В соответствии с Федеральным законом Российской Федерации от 26.06.2008 г. № 102-ФЗ «Об обеспечении единства измерений» [10] приказом Министерства внутренних дел РФ от 8.11.2012 г. № 1014 «Об утверждении перечня измерений, относящихся к сфере государственного регулирования обеспечения единства измерений и обязательных метрологических требований к ним» [49] установлены обязательные метрологические требования к измерениям при осуществлении мероприятий государственного контроля (надзора). Указанные требования, реализуемые при осуществлении деятельности в области охраны окружающей среды, обеспечении БДД и осуществлении мероприятий государственного контроля (надзора), приведены в Приложении 1.
Кроме того, исходя из методов проверки технического состояния транспортных средств по условиям безопасности дорожного движения и экологической безопасности и обязательных параметров проверки, установленных данными методами (номенклатура измеряемых показателей и погрешности их измерений, требования к сопутствующим условиям и т.д.), формируется система технических требований к диагностическому оборудованию. В основном указанные требования формируются на основе ГОСТ 33997-2016 «Колесные транспортные средства. Требования к безопасности в эксплуатации и методы проверки» [95].
В соответствии с ГОСТ 33997-2016 «Колесные транспортные средства. Требования к безопасности в эксплуатации и методы проверки» [95] для измерения уровня шума выпускной системы транспортных средств в эксплуатации используются приборы, перечень которых приведен в таблице 5.2.1.
| № | Наименование прибора |
| 1. | Шумомер интегрирующий усредняющий первого (второго) класса по стандарту МЭК 61672-1:2002 (IEC 61672-1:2002) «Электроакустика. Шумомеры. Часть 1. Технические требования», обеспечивающий измерение среднего по времени корректированного по A уровня звука. Обслуживание и подготовку к работе шумомера проводят в соответствии с инструкцией по его эксплуатации, а измерения внешнего шума транспортного средства выполняют при включенной частотной коррекции A и включении постоянной времени усреднения «F» (LAF), а при измерении фона шумовых помех включают «LAT» (Эквивалентный уровень |
| 2. | Тахометр для измерения частоты вращения коленчатого вала двигателя в диапазоне от 0 до 6000 мин-1 с приведенной погрешностью измерений не более ± 2,5% от наибольшего значения. Допускается использование штатного прибора транспортного средства, измеряющего частоту вращения коленчатого вала двигателя. |
| 3. | Рулетка для измерения линейных размеров в диапазоне 1…1000 мм с абсолютной погрешностью ± 1 мм |
| 4. | Секундомер с отсчетом 1…60 с абсолютной погрешностью измерения ± 0,1 с |
| 5. | Угломер с абсолютной погрешностью измерения ± 2° |
Технический регламент Таможенного союза ТР ТС 004/2011 «О безопасности низковольтного оборудования» [21] распространяется на низковольтное оборудование, выпускаемое в обращение на единой таможенной территории Таможенного союза. К низковольтному оборудованию, на которое распространяется действие настоящего технического регламента Таможенного союза, относится электрическое оборудование, предназначенное для использования при номинальном напряжении от 50 до 1000 В (включительно) переменного тока и от 75 до 1500 В (включительно) постоянного тока.
Среди нормативно-технической документации в сфере технической эксплуатации транспортных средств по проведению диагностики технического состояния транспортных средств следует отметить следующие документы, положения которых могут быть учтены при формировании перечня и установлении характеристик технологического оборудования для проведения предрейсового контроля технического состояния транспортных средств. «Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта» [118] определены требования к оборудованию для проверки технического состояния узлов и систем, обеспечивающих безопасность движения подвижного состава автомобильного транспорта, которые приведены в Приложении 2.
В «Руководстве по диагностике технического состояния подвижного состава автомобильного транспорта» [158] приведен табель средств диагностирования для автотранспортных предприятий различной мощности. Перечень требований к контрольно-регулировочному и диагностическому оборудованию, установленных ГОСТ 31489-2012 «Оборудование гаражное. Требования безопасности и методы контроля» [138], приведен в Приложении 3.
Так как основным механизмом проверки технического состояния транспортных средств, аналогичным предрейсовому или предсменному контролю технического состояния транспортных средств, является технический осмотр транспортных средств, осуществляемый в соответствии с Федеральным законом Российской Федерации от 1.07.2011 г. № 170-ФЗ «О техническом осмотре транспортных средств и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» [16], то при формировании требований к технологическому оборудованию для предрейсового или предсменного контроля может быть учтена система требований к средствам технического диагностирования для технического осмотра транспортных средств. Данная система требований регламентируется Приказом Министерства промышленности РФ от 6.12.2011 г. № 1677 «Об утверждении основных технических характеристик средств технического диагностирования и их перечня» [53], которым утвержден перечень средств технического диагностирования (видов оборудования) транспортных средств для проведения их технического осмотра с указанием технических характеристик, включая измеряемые параметры, диапазон измерения, максимальную погрешность и особенности применения.
С учетом требований к перечню проверок при предрейсовом или предсменном контроле технического состояния транспортных средств, а также требований к необходимому комплекту инструментов, приспособлений и оборудования для предрейсового или предсменного контроля технического состояния транспортных средств, формируется перечень инструментов, приспособлений и диагностического оборудования с описанием системы требований по каждому виду оборудования, входящему в указанный перечень.
После выбора номенклатуры технологического оборудования, необходимого для проведения предрейсового или предсменного контроля технического состояния транспортных средств, с учетом установленных метрологических требований, проводится анализ современного рынка технологического оборудования и выбор конкретных марок (моделей) диагностического оборудования с учетом их стоимости, ресурсов, сроков службы и гарантии изготовителя (поставщика) оборудования.
5.3 Контрольно-технический пункт предрейсового или предсменного контроля технического состояния транспортных средств.
Предрейсовый или предсменный контроль технического состояния транспортных средств проводится на контрольно-техническом пункте, который организуется на производственных территориях субъектов транспортной деятельности, на огражденных парковках (стоянках), на территории автовокзалов и конечных автобусных остановках наиболее напряженных маршрутов.
Контрольно-технический пункт является основным объектом производственно-технической базы для проведения предрейсового или предсменного контроля технического состояния транспортных средств и размещается в зоне ворот для выезда (въезда) транспортных средств с мест хранения на линию.
Основными задачами контрольно-технического пункта являются:
− проведение при выпуске на линию проверки технического состояния, внешнего вида и комплектности транспортных средств, проверки наличия и правильности оформления документов водителя, путевых листов и другой сопроводительной документации, установление по результатам проверки возможности допуска транспортных средств к эксплуатации;
− проведение проверки технического состояния, внешнего вида и
комплектности транспортных средств при приемке с линии, обнаружения повреждений, указывающих на их возможное участие в дорожнотранспортном происшествии, а также для определения необходимости проведения диагностирования, технического обслуживания или ремонта транспортного средства.
Контрольно-технический пункт, как один из основных объектов производственно-технической базы, должен соответствовать требованиям следующих документов:
− федеральный закон Российской Федерации от 30.12.2009 г. № 384-ФЗ «Технический регламент о безопасности зданий и сооружений» [13];
− приказ Министерства транспорта РФ от 8.08.2018 года № 296 «Об утверждении порядка организации и проведения предрейсового или предсменного контроля технического состояния транспортных средств» [48];
− приказ Министерства транспорта РФ от 19.04.2016 г. № 108 «Об утверждении требований к парковкам для стоянки в ночное время транспортных средств, используемых для осуществления регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом, в отсутствие водителя» [47];
− приказ Министерства регионального развития РФ от 27.12.2011 г. № 613 «Об утверждении методических рекомендаций по разработке норм и правил по благоустройству территорий муниципальных образований» [64];
− приказ Министерства энергетики РФ от 13.01.2003 г. № 6 «Об утверждении правил технической эксплуатации электроустановок потребителей» [65];
− приказ Министерства энергетики РФ от 20.05.2003 г. № 187 «Об утверждении глав правил устройства электроустановок» [66];
− РД 3107938-0176-91. Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта. ОНТП-01-91 [111];
− письмо Министерства экономического развития РФ от 6.10.2011 г. № Д26-2757 «О применении общесоюзных и отраслевых норм технологического проектирования» [112];
− СП 18.13330.2011 Свод правил. Генеральные планы промышленных
предприятий [121];
− СП 44.13330.2011. Свод правил. Административные и бытовые здания [122];
− СП 43.13330.2012 Свод правил. Сооружения промышленных предприятий [124];
− СП 56.13330.2011. Свод правил. Производственные здания [123];
− приказ Министерства труда и социальной защиты РФ от 6.02.2018 г. № 59н «Об утверждении правил по охране труда на автомобильном транспорте» [63];
− приказ Министерства труда и социальной защиты РФ от 23.06.2016 г. № 310н «Об утверждении правил по охране труда при размещении, монтаже, техническом обслуживании и ремонте технологического оборудования» [61];
− приказ Министерства труда и социальной защиты РФ от 24.07.2013 г. № 328н «Об утверждении правил по охране труда при эксплуатации
электроустановок» [60];
− приказ Министерства труда и социальной защиты РФ от 14.11.2016 г. №635н «Об утверждении правил по охране труда на городском электрическом транспорте» [62].
Контрольно-технический пункт представляет собой рабочий пост проездного типа, оснащенный комплектом необходимых средств технического диагностирования, инструментов, оснастки и приспособлений.
В производственную структуру контрольно-технического пункта входят ворота для выезда (въезда) транспортных средств с мест хранения на линию, строение (помещение) для лица, осуществляющего предрейсовый или предсменный контроль технического состояния транспортных средств (обычно совмещенное с проходной), выездная площадка перед воротами для проверки технического состояния выезжающих друг за другом из парка транспортных средств, на которой могут располагаться осмотровая канава (эстакада, полуэстакада или подъемник) с диагностическим оборудованием, горизонтальная площадка с твердым покрытием для проверки тормозной системы в дорожных условиях, эстакада для проверки стояночной тормозной системы, рабочее место для проверки внешних световых приборов. Покрытие площадок должно быть бетонным или асфальтированным и хорошо освещаться.
В соответствии с приказом Министерства транспорта РФ от 19.04.2016 г. № 108 «Об утверждении требований к парковкам для стоянки в ночное время транспортных средств, используемых для осуществления регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом, в отсутствие водителя» [47] помещения для проведения предрейсового или предсменного контроля технического состояния транспортных средств размещаются на территории парковки по решению собственника или иного владельца автомобильной дороги, собственника земельного участка либо собственника соответствующей части здания, строения или сооружения с соблюдением требования об обязательном оборудовании въезда на парковку (выезда с парковки) камерами видеонаблюдения и (или) стационарными постами охраны.
Рядом со строением (помещением) для лица, осуществляющего предрейсовый или предсменный контроль технического состояния транспортных средств, у выездных ворот устанавливаются:
− табло с информацией о погодных и дорожных условиях (снег, дождь, туман, гололед, метель, град);
− обзорные зеркала размером не менее 1×0,4 м для проверки наличия и работоспособности внешних световых приборов, одновременно спереди и сзади транспортного средства;
− светофоры и дорожные знаки (указатели) при необходимости;
− термометр для измерения температуры окружающего воздуха;
− пост пожаротушения (ящик с песком, лопаты, огнетушители и т.п.);
− устройство для подачи сигналов тревоги или пожара с таблицей сигналов;
− световое табло действий по тревоге;
− металлический шкаф для уборочного инвентаря (лопат, веников, метел, ведер, топоров и ломов).
Количество ворот для выезда (въезда) транспортных средств с территории субъекта транспортной деятельности или с огражденной парковки определяется в зависимости от количества транспортных средств, на которую рассчитаны территория или парковка, следующим образом:
− до 50 единиц − одни ворота;
− от 50 до 100 единиц − двое ворот;
− более 100 единиц − дополнительно одни ворота на каждые 100 транспортных средств.
Ширина ворот должна превышать наибольшую ширину транспортного средства, проезжающего через ворота, на 1,5÷2,0 м (в зависимости от категории транспортного средства). Ворота оборудуются замковыми устройствами и средствами охранной сигнализации. Если интенсивность движения автомобильного транспорта превышает 10 транспортных средств в час, ворота оборудуются электроприводами. Створчатые ворота для въезда на территорию организации и выезда с нее должны открываться внутрь. В воротах должны оборудоваться калитки шириной не менее ширины эвакуационных дверей, открывающихся по направлению выхода с территории. Калитки должны устраиваться без порогов.
Расчет площади производственной зоны и административных помещений контрольно-технического пункта проводится в соответствии с положениями следующих документов:
− «РД 3107938-0176-91 Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта. ОНТП-01-91» [111];
− письмо Министерства экономического развития РФ «О применении
общесоюзных и отраслевых норм технологического проектирования» [112];
− «СП 44.13330.2011. Свод правил. Административные и бытовые здания.
Актуализированная редакция СНИП 2.09.04-87» [122].
Таким образом, у субъекта транспортной деятельности, в зависимости от величины парка транспортных средств может быть несколько рабочих постов контрольно-технического пункта. При определении места указанных постов на генеральном плане субъекта транспортной деятельности следует устанавливать размещение данных постов, предусматривающее минимальное число маневров транспортных средств при движении их в любую зону (хранения, ожидания, технического обслуживания и текущего ремонта), а также исключающее пересечения траекторий движения при движении от зоны стоянки к зоне контрольно-технического пункта. Скорость движения транспортных средств в зоне контрольно-технического пункта не должна превышать 20 км/ч (кроме площадки для проверки рабочей тормозной системы в дорожных условиях).
Режим работы контрольно-технического пункта определяется в соответствии с Положением о пропускном режиме и внутреннем контроле, утвержденным субъектом транспортной деятельности. Рекомендуется разработка организационнотехнического проекта (паспорта) рабочих мест контрольно-технического пункта, который включает расчет следующих основных параметров и показателей. Количество рабочих постов контрольно-технического пункта у субъекта транспортной деятельности рассчитывается по формуле:
где:
Nпостктп − количество рабочих постов контрольно-технического пункта, единиц;
Асп − списочное количество транспортных средств у субъекта транспортной деятельности, единиц;
αт − коэффициент технической готовности парка транспортных средств;
kпик − коэффициент пикового выпуска на линию (возвращения с линии) транспортных средств;
Рч − часовая пропускная способность одного рабочего поста, единиц/час;
Тв − продолжительность в течение суток пикового выпуска транспортных средств субъекта транспортной деятельности на линию (пикового возращения транспортных средств с линии в автотранспортную организацию), час.
При расчетах коэффициент пикового выпуска на линию (возвращения с линии) транспортных средств принимается равным kпик = 0,7.
Часовая пропускная способность рабочего поста проездного типа представляет собой максимальное количество транспортных средств, техническое состояние которых может быть проверено на рабочем посту за один час, и рассчитывается по формуле:
где:
Pч − часовая пропускная способность рабочего поста пункта технического контроля, ед./час; Δtчас − период времени, равный 1 часу;
NЭ − число лиц, одновременно осуществляющих проверку технического состояния транспортных средств на рабочем посту пункта технического контроля в течении одного часа;
𝑡𝑡𝑖𝑖𝑚𝑚𝑖𝑖𝑚𝑚− минимальная нормативная трудоемкость проведения предрейсового или предсменного контроля технического состояния одного транспортного средства i-го типа, чел.×час.
Для установления типа транспортного средства может быть использована любая классификация транспортных средств при условии, что для каждого класса (типа) транспортных средств определена минимальная нормативная трудоемкость проведения предрейсового или предсменного контроля технического состояния одного транспортного средства.
Минимальная нормативная трудоемкость проведения предрейсового или предсменного контроля технического состояния одного транспортного средства i-го типа 𝑡𝑡𝑖𝑖𝑚𝑚𝑖𝑖𝑚𝑚рассчитывается по формуле:
где:
𝑡𝑡𝑖𝑖𝑚𝑚𝑖𝑖𝑚𝑚−минимальная нормативная трудоемкость проведения предрейсового или предсменного контроля технического состояния одного транспортного средства i – го типа, чел.×час;
𝑡𝑡𝑖𝑖𝑑𝑑𝑚𝑚𝑖𝑖𝑚𝑚−минимально допустимая трудоемкость проведения контроля технического состояния одного транспортного средства i-го типа, чел.×час;
𝑡𝑡𝑖𝑖пз−трудоемкость подготовительных и заключительных работ контроля технического состояния одного транспортного средства на i-го типа, чел.×час.
Средняя часовая пропускная способность одного рабочего поста Рч также может определяться по данным таблицы 5.3.1.
| Тип подвижного состава | Пропускная способность рабочего поста Рч, ед./час |
| Грузовые автомобили и автопоезда | 20 |
| Автобусы | 15 |
| Легковые автомобили | 30 |
Продолжительность в течение суток пикового выпуска транспортных средств субъекта транспортной деятельности на линию (пикового возращения транспортных средств с линии в автотранспортную организацию) Тв, рассчитывается по данным таблицы 5.3.2.
Таблица-5.3.2-Продолжительность-пикового-выпуска-возвращения-в-течение-суток.Расчет по формуле (7) производится отдельно для предрейсового или предсменного и послерейсового контроля технического состояния транспортных средств и в качестве окончательного значения количества постов контрольнотехнического пункта Nпостктп , выбирается наибольшее значение.
Описание режима возвращения и выпуска транспортных средств, рекомендуемого документом «РД 3107938-0176-91 Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта. ОНТП-01-91 [111], приведено в таблице 5.3.3.
Таблица-5.3.3.-Режим-возвращения-и-выпуска-транспортных-средств.Примерное значение числа постов контрольно-технического пункта может быть также определено по данным таблицы 5.3.4.
| № | Количество транспортных средств, выпускаемых ежедневно в пиковое время, единиц | Количество рабочих постов контрольно-технического пункта |
| 1. | 50 ≤ | 1 |
| 2. | 100 | 2 |
| 3. | 150 | 3 |
| 4. | ≥ 200 | 4 |
Суммарная годовая трудоемкость работ предрейсового или предсменного контроля технического состояния транспортных средств рассчитывается по формуле:
где:
𝑡𝑡кг − суммарная годовая трудоемкость работ предрейсового или предсменного контроля технического состояния транспортных средств, чел.×час;
N − количество типов транспортных средств у субъекта транспортной деятельности;
𝑁𝑁𝑖𝑖год − количество транспортных средств i-го типа, которые предполагается подвергнуть проверке технического состояния при выезде на линию за год, ед.;
𝑡𝑡𝑖𝑖 − трудоёмкость контроля технического состояния одного транспортного средства i-го типа, чел.×час.
Строение (помещение) для лиц, осуществляющих предрейсовый или предсменный контроль технического состояния транспортных средств характеризуется следующим образом.
Данное помещение должно иметь освещение, отопление, вентиляцию и телефонную связь. Контрольные приборы должны иметь локальное освещение, не слепящее лицо, осуществляющее предрейсовый или предсменный контроль технического состояния транспортных средств.
В помещении должны быть следующие мебель, устройства и средства оргтехники: письменный стол, вращающийся и регулируемый по высоте стул (кресло), шкаф для размещения в нем набора инструмента и приспособлений, шкаф для бумажной продукции, шкаф для одежды, доска документации, зеркало, кондиционер, часы, персональный компьютер, телефон стационарный, радиотелефон, громкоговорящее переговорное устройство, пульт дистанционного управления табло с информацией для водителей о неблагоприятных погодных условиях, канцелярские принадлежности, аптечка, укомплектованная набором медицинских средств оказания первой помощи, огнетушитель. В помещении также оборудуется санитарный узел (туалет, умывальник).
Оснащение помещения в целом производится с учетом правил по охране труда на автомобильном транспорте и требований противопожарной безопасности, предъявляемых к помещениям предприятий автомобильного или городского наземного электрического транспорта, с учетом технологического процесса проверки технического состояния транспортных средств, требований противопожарной безопасности, требований санитарно-гигиенических норм и правил. Предусматривается круглосуточная работа системы пожарной сигнализации.
В помещении для лица, осуществляющего предрейсовый или предсменный контроль технического состояния транспортных средств, должна быть следующая документация, которая располагается на рабочем месте с учетом требований организационно-технического проекта рабочего места и частично может быть вывешена в удобном для пользования и обозрения месте:
− нормативные правовые акты и нормативно-техническая документация, регламентирующие вопросы безопасности дорожного движения и технической эксплуатации транспортных средств;
− перечень всех транспортных средств, находящихся на учете у субъекта транспортной деятельности;
− инструкции (руководства) по эксплуатации транспортных средств, находящихся на учете у субъекта транспортной деятельности;
− график работы транспортных средств по времени суток, утвержденный субъектом транспортной деятельности;
− график прохождения транспортными средствами технического
обслуживания;
− образцы оформления путевых листов и другой путевой документации водителя транспортного средства;
− должностная инструкция лица, осуществляющего предрейсовый или предсменный контроль технического состояния транспортных средств;
− технологические карты предрейсового или предсменного и послерейсового контроля технического состояния транспортных средств;
− плакаты или графические схемы транспортных средств с указанием мест проверки и перечнем технических условий, параметров и нормативов, подлежащих контролю;
− журнал регистрации результатов предрейсовогоили пресменного и послерейсового контроля технического состояния транспортных средств;
− инструкции по охране труда, пожарной безопасности, электробезопасности. В помещении для лица, осуществляющего предрейсовый или предсменный контроль технического состояния транспортных средств, должен быть комплект средств технического диагностирования, переносных приборов, инструмента и оснастки для проверки технического состояния транспортных средства, включающий:
− переносной прибор для проверки эффективности тормозной системы на асфальтированной или бетонной площадке в дорожных условиях (деселерометр);
− рулетка для замера тормозного пути;
− манометр или электронный измеритель для проверки давления воздуха в тормозном приводе;
− прибор для измерения суммарного люфта рулевого управления
транспортных средств (люфтомер);
− датчик усилия на органе управления транспортного средства;
− секундомер (для проверки частоты проблесков указателей поворотов, проверки скорости перемещения стеклоочистителей);
− прибор для проверки светопропускания стекол (тауметр);
− газоанализатор и измеритель дымности отработавших газов или многокомпонентный (универсальный) измеритель содержания загрязняющих веществ и дымности в отработавших газах (газоанализатор и дымомер);
− измеритель уровня шума;
− тахометр;
− манометр шинный (для проверки давления воздуха в шинах);
− штангельциркуль для замера остаточной высоты рисунка протектора шин или специальный калибр (высота выступов калибра должна быть 1,0; 1,6; 2,0 мм);
− металлическая линейка для замера свободного хода педали тормоза и сцепления;
− телескопическая линейка для проверки схождения колес;
− молоток с длинной ручкой для определения трещин в металле и проверке затяжки резьбовых соединений;
− течеискатель горючих газов (индикатором утечки газа);
− нагружатель сцепного устройства для измерения усилия вталкивания сцепного устройства;
− набор специальных щупов;
− стетоскоп;
− прибор для контроля тока утечки;
− электрический фонарь с автономным питанием;
− переносная лампа во взрывобезопасном и защищенном от механических повреждений исполнении;
− штамп-часы;
− ключ с регулируемым моментом затяжки;
− ключ баллонный;
− набор гаечных и торцовых ключей;
− комплект слесарного инструмента;
− переносной ящик для контрольно-измерительных приборов;
− домкрат или подъемник гидравлический;
− монтажная лопатка;
− башмак противооткатный (2 шт.).
Технологические посты, на которых выполняют проверки при работающем двигателе (проверки токсичности и дымности отработавших газов, показателей эффективности торможения), оборудуются системами удаления отработавших газов от выхлопной трубы транспортного средства. Работа на диагностических постах с работающим двигателем транспортных средств разрешается только при включенной местной вытяжной вентиляции, удаляющей отработавшие газы. Для проверки световых приборов допускается вместо экрана использовать оптический прибор.
Контрольно-технические пункты должны оборудоваться системой переговорных устройств (радио, телефон и др.), предназначенных для передачи указаний лица, осуществляющего предрейсовый или предсменный контроль технического состояния транспортных средств, находящегося во время осмотра в осмотровой канаве или в помещении, водителю, находящемуся в кабине диагностируемого транспортного средства
5.4 Оборудование осмотровой канавы.
Посты контрольно-технического пункта рекомендуется оборудовать осмотровой канавой, эстакадой, полуэстакадой или подъемником, которые находятся перед основным выездом (въездом) с территории субъекта транспортной деятельности (парковки). Осмотровая канава предназначена для выявления отказов и неисправностей ходовой части, трансмиссии, тормозных систем, рулевого управления и других компонентов транспортного средства, установление технического состояния которых возможно при осмотре снизу. На осмотровой канаве оборудуется основное рабочее место контрольно-технического пункта.
На контрольно-техническом пункте в основном используются осмотровые канавы проездного типа. В случае невозможности или нецелесообразности устройства смотровой канавы допускается использование для аналогичной цели эстакады, полуэстакады или подъемника. Осмотровая канава должна располагаться прямо напротив основных ворот для выезда (въезда) транспортных средств.
Рекомендуется с целью защиты от погодных условий размещать осмотровую канаву под навесом или в проездном боксе. При обустройстве и использовании осмотровых канав должны выполняться требования по охране труда, установленные приказом Министерства труда и социальной защиты Российской Федерации от 6.02.2018 г. № 59н «Об утверждении Правил по охране труда на автомобильном транспорте» [63].
Исходя из технологических требований плоскость пола вокруг осмотровой канавы, на которую устанавливается диагностируемое транспортное средство, должна быть горизонтальной. На въездной части осмотровой канавы следует предусматривать рассекатель высотой 0,15 м для транспортных средств классификаций М1, М2, N1 и высотой 0,20 м − для других транспортных средств. Верхние боковые кромки канавы должны выдерживать вес транспортных средств и обеспечивать несущую способность при размещении канавного домкрата, поэтому их необходимо укрепить уголком (швеллером).
Для предотвращения падения транспортного средства и людей во время их передвижения в осмотровую канаву, а также для более точного направления движения транспортного средства вдоль осмотровой канавы, устанавливаются железобетонные или металлические реборды высотой не менее 80 мм, исключающие повреждение шин (рекомендуется применение цилиндрических реборд). Реборды окрашиваются в предупредительный цвет (желто-черная диагональная полоса шириной 5 см, под углом 45 градусов). На полу, по краю канавы вдоль внешней стороны реборд целесообразно нанести полосу предупредительного цвета.
Осмотровые канавы должны быть защищены от проникновения грунтовых вод, стены окрашены в светлые тона или облицованы светлой плиткой и оборудованы нишами с размещенными в них стационарными электрическими светильниками и розетками для включения переносных ламп напряжением 12 В. Электрические светильники должны обеспечивать равномерную засветку канавы. Выключатели освещения могут располагаться в непосредственной близости от лестницы в канаву, но также могут быть расположены вне осмотровой канавы. Переносные светильники должны быть защищены от механических повреждений. При проведении осмотра транспортного средства используются также электрические фонари с автономным питанием. Обогрев осмотровой канавы в холодное время года осуществляется теплым воздухом, поступающим по каналам, устроенным в стенах осмотровых канав.
Рекомендуется сооружение по дну осмотровой канавы двух продольных симметричных ступеней для облегчения выполнения осмотра транспортного средства снизу. Полы в канавах должны иметь уклон 2% вниз от основного входа для стока воды. На полу канавы кладется специальная мелкая нержавеющая решетка, через которую стекает вода. Вода скапливается в дренажную емкость, подсоединенную, либо к центральной канализации, либо к накопительной емкости, оснащенной дренажным насосом.
Размеры осмотровых канав должны проектироваться с учетом требований, установленных «РД 3107938-0176-91. Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта. ОНТП-01-91» [111]:
− длина осмотровой канавы определяется с учетом максимальной габаритной длины транспортного средства, размера входной лестницы для спуска в осмотровую канаву и запасного выхода из нее. Длина рабочей зоны осмотровой канавы должна быть не менее длины транспортных средств;
− ширина осмотровой канавы должна устанавливаться исходя из размеров колеи транспортных средств с учетом устройства наружных или внутренних реборд;
− глубина осмотровой канавы должна обеспечивать свободный доступ к агрегатам, узлам и деталям, расположенным снизу транспортных средств, и составляет:
1,3−1,5 м − для легковых автомобилей и автобусов особо малого класса;
1,1−1,2 м − для грузовых автомобилей и автобусов; 0,5−1,2 м − для внедорожных автомобилей-самосвалов.
Поперечный разрез канавы с примерными средними размерами показан на рисунке 5.4.1.
Для обеспечения безопасности при переходе через осмотровую канаву необходимо пользоваться переходными мостиками шириной не менее 0,8 м. В нерабочем состоянии проём канавы должен перекрываться прочными щитами для предупреждения падений и возникновения несчастных случаев.
При наличии нескольких проездных осмотровых канав, располагаемых параллельно друг другу, они, как правило, объединяются тоннелями (подземными переходами), а тупиковые канавы — открытыми траншеями. Высота тоннеля должна составлять не менее 2 м, ширина тоннеля − не менее 1 м. Ширина траншеи принимается равной 1,2 м без размещения оборудования и 2,0÷2,2 м при размещении в ней оборудования.
Входы в осмотровые канавы не следует размещать под транспортными средствами и на путях их движения и маневрирования. Рекомендуется организовывать вход в проездную осмотровую канаву через тоннель сбоку от нее.
Выходы из траншей и тоннелей необходимо ограждать металлическими перилами высотой не менее 1,1 м.
Для спуска в осмотровые канавы и подъема из нее следует предусматривать в торцовой части лестницы шириной не менее 0,7 м в количестве:
− для индивидуальных проездных осмотровых канав, объединенных тоннелями — не менее одной на четыре канавы;
− для индивидуальных проездных осмотровых канав, не объединенных тоннелями — не менее одной на каждую канаву;
− для тупиковых осмотровых канав, объединенных траншеями − не менее одной на три канавы;
− для тупиковых осмотровых канав, не объединенных траншеями − по одной на каждую канаву.
При наличии одного выхода из осмотровой канавы в ее стене монтируются скобы для запасного выхода.
На осмотровых канавах могут быть установлены стенды для проверки тормозных систем, приборы для проверки света фар с ориентирующим приспособлением, напольные передвижные или стационарные канавные подъемники, на канавах также осуществляется проверка токсичности и дымности отработавших газов. Направляющие для перемещения приборов для проверки света фар следует располагать на напольной поверхности со стороны выездной части (расположенной со стороны выездных ворот) осмотровой канавы.
Ориентирующее приспособление должно обеспечивать установку транспортного средства таким образом, чтобы ось отсчёта светового прибора была параллельна плоскости рабочей площадки и находилась в плоскости, перпендикулярной плоскостям экрана рабочей площадки с погрешностью не более ±0,5°.
5.5. Площадка для проверки действия тормозной системы.
При отсутствии тормозного стенда в составе контрольно-технического пункта, проверка тормозной системы транспортных средств на в дорожных условиях проводится на площадке с ровным и твердым покрытием (как правило, асфальтобетон или цементобетон). Площадка для проверки тормозных систем транспортных средств в дорожных условиях закрывается от движения транспортных средств, не участвующих в проверке тормозных систем. Площадка должна быть обустроена так, чтобы исключить попадание снега и влаги на дорожное покрытие.
Размеры площадки для проверки тормозных систем транспортных средств должны исключать возможность наезда транспортных средств на людей, строения и т.д. в случае неисправностей тормозной системы. Длина площадки должна учитывать путь разгона транспортного средства до установленной начальной скорости и расстояние последующего торможения с необходимым резервом для обеспечения безопасности проверок. На участке торможения должны быть нанесены отметки через каждый метр для определения тормозного пути. Ширина площадки составляет при этом не менее нормативного коридора движения с необходимым резервом для безопасного выполнения торможений даже при потере поперечной устойчивости (заносе) транспортного средства. Устойчивость транспортных средств при торможении в дорожных условиях проверяют путем выполнения торможений в пределах нормативного коридора движения. Скорость движения транспортных средств на площадках для проверки тормозов не должна превышать 40 км/ч.
Для проверки стояночной тормозной системы транспортных средств на специально отведенном месте площадки сооружается одна или несколько эстакад с наклонной опорной поверхностью. Наклон эстакады, предназначенной для проверки стояночной тормозной системы транспортного средства с технически допустимой максимальной массой должен быть 16%, для транспортных средств категорий Ml, М2, М3 — 23%, а категорий N1, N2, N3 − 31%.
При проверке тормозов в дорожных условиях может быть использован деселерометр и рулетка длиной не менее 20 метров.
5.6. Рабочее место для проверки внешних световых приборов.
При отсутствии передвижных оптических приборов установку фар проверяют при неработающем двигателе на затемненном рабочем месте, включающем рабочую площадку, плоский экран с белым матовым покрытием, установку для измерения силы света и приспособление, ориентирующее взаимное расположение транспортного средства и экрана.
Размеры рабочей площадки при размещении на ней транспортного средства должны обеспечивать расстояние не менее 10 м между рассеивателями фар транспортного средства и матовым экраном по оси отсчета. Рабочая площадка должна быть ровной, горизонтальной и обеспечивать измерение наклона светового пучка фары ближнего света с погрешностью не более ± 0,1% от номинального угла наклона.
Плоский экран с белым матовым покрытием экран может быть постоянным (стационарным) или переносным. Поверхность экрана должна быть плоской, матовой. Ширина экрана не менее 2,5 м. Угол между плоскостью экрана и рабочей площадкой должен быть 90°±3°. Разметка стационарного экрана может наноситься на стене помещения. В качестве экрана для регулировки фар, если в этом возникает необходимость, используют стену здания, бетонный забор из плит или какие-либо другие сооружения, перед к которыми имеется ровная площадка. Разметка экрана, его расположение относительно рабочей площадки и продольной центральной плоскости транспортного средства должны обеспечивать измерение величины наклона светового пучка фары ближнего света с погрешностью не более ± 0,1%.
Ориентирующее приспособление должно обеспечивать установку оптической оси прибора параллельно продольной плоскости симметрии транспортного средства (или перпендикулярно к оси задних колес) с погрешностью не более ± 0,5°.
5.7. Парковка (стоянка) для хранения и проведения ежедневного обслуживания транспортных средств.
Часть технологических операций предрейсового или предсменного контроля технического состояния транспортных средств может быть совмещена с технологическими операциями ежедневного технического обслуживания транспортных средств, проводимого в основном на парковке (стоянке). Поэтому в целом территория транспортной организации должна соответствовать определенным требованиям, обеспечивающим необходимые условия для проведения технологических операций предрейсового или предсменного контроля технического состояния транспортных средств.
Территория транспортной организации и производственные площадки должны освещаться в ночное время. Наружное освещение должно иметь управление, независимое от управления освещением внутри здания. Подъездные пути должны быть спланированы таким образом, чтобы не было пересечения основных транспортных потоков движения, следует предусматривать движение транспорта в одном направлении без встречных и пересекающихся потоков. На территории транспортной организации должны быть обозначены проезды для транспортных средств и пешеходные дорожки и установлены дорожные знаки в соответствии с действующим нормативным актом. Для движения транспортных средств и персонала по территории организации составляется схематический план с указанием разрешенных и запрещенных направлений движения, поворотов, выездов, съездов и т.д., который вывешивается у ворот вместе с надписью «Берегись автомобиля» и освещается в темное время суток.
Покрытие всех подъездных путей должно быть твердым (бетон, асфальт, клинкер, булыжник и т.п.).
Возможность совмещения операций предрейсового или предсменного и послерейсового контроля технического состояния транспортных средств с проведением ежедневного технического обслуживания также существенно зависит от способа хранения транспортных средств. Целью хранения является обеспечение сохранности внешнего вида и исправного состояния, минимальной интенсивности разрушения транспортного средства под воздействием внешней среды, а также исключение несанкционированных внешних воздействий.
Комплекс (зона) хранения транспортных средств имеет особое значение для организации предрейсового или предсменного контроля технического состояния транспортных средств, так как транспортные средства подаются на контрольнотехнический пункт из зоны хранения. Также, после проведения послерейсового контроля и проведения всех необходимых работ по ежедневному техническому обслуживанию транспортное средство перемещается на стоянку.
При организации хранения транспортных средств должны быть учтены положения «Правил по охране труда на автомобильном транспорте» [63]. Требования к сооружениям и помещениям для хранения транспортных средств установлены «РД 3107938-0176-9. Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта. ОНТП-01-91» [111]. В соответствии с указанным документом, хранение транспортных средств в автотранспортных предприятиях может осуществляться на открытой площадке, под навесом или в закрытом помещении. Рекомендации по выбору способа хранения подвижного состава в автотранспортных предприятиях в зависимости от типа транспортных средств, климатических условий и видов транспортной работы, приведены в таблице 5.7.1.
Таблица 5.7.1. Способы хранения подвижного состава.
Наиболее широкое применение имеют открытые стоянки, что обусловлено низкими затратами на их строительство. Открытые площадки для хранения транспортных средств должны располагаться отдельно от зданий и сооружений на расстоянии, установленном действующими нормативными актами, в зависимости от категории производства. Они должны иметь твердое и ровное покрытие с уклоном для стока воды. Поверхность площадок необходимо очищать (летом от грязи, зимой от снега и льда). Площадки должны иметь разметку, определяющую место установки транспортных средств и проездов.
У открытых стоянок имеется серьезный недостаток − затруднение пуска двигателей транспортных средств после межсменного хранения в зимний период. В связи с этим площадки, расположенные в районах со среднемесячной температурой воздуха самого холодного месяца ниже минус 15°С, должны оборудоваться средствами для подогрева транспортных средств, облегчающими пуск двигателей в холодное время года. Существующие способы облегчения пуска двигателя при низких температурах на открытых стоянках можно разделить на три группы: использование пусковых жидкостей, сохранение теплоты от предыдущей работы двигателя, использование теплоты от внешнего источника. Пуск с использованием тепла от внешнего источника применяется при длительном хранении транспортного средства в межсменное время. Теплота от внешнего источника может быть использована в режиме подогрева двигателя или его разогрева с учетом требований изготовителей транспортных средств. При подогреве теплота подводится к двигателю постоянно в течение всего межсменного периода его хранения, а при разогреве – только перед пуском и выездом на линию. Устройства, облегчающие пуск двигателей в холодное время года, должны обеспечивать безопасность обслуживающего персонала и водителей.
При безгаражном хранении транспортных средств, работающих на компримированном природном газе или сжиженном нефтяном газе, подогрев газовых коммуникаций разрешается производить только с помощью горячей воды, пара или горячего воздуха. При оборудовании средствами подогрева площадок для хранения транспортных средств, работающих на компримированном природном газе или сжиженном нефтяном газе, конструкция подогревающих устройств должна исключать возможность нагрева газовых баллонов. После постановки транспортного средства, работающего на газовом топливе, на открытую стоянку необходимо, не выключая двигатель, перекрыть расходные вентили и выработать весь газ из газовой системы питания, затем перекрыть магистральный вентиль. Газовая система питания автомобиля должна быть герметичной.
Открытые стоянки применяется в первую очередь для хранения прицепного состава автомобильного транспорта. Площадки для хранения транспортных средств, перевозящих ядовитые и инфицирующие вещества, фекальные жидкости и мусор, должны располагаться на расстоянии не менее 10 м друг от друга и от площадок для хранения других транспортных средств. Площадки для хранения транспортных средств, перевозящих горюче-смазочные материалы, должны располагаться на расстоянии не менее 12 м друг от друга и от площадок хранения других транспортных средств. На каждой из них может храниться не более пятидесяти транспортных средств. Расположение транспортных средств на местах открытого хранения относительно проезда при тупиковом способе расстановки зависит от применяемого оборудования для разогрева или подогрева двигателей: стационарного или передвижного.
При расстановке транспортных средств (прицепов, полуприцепов) на местах хранения и постах обслуживания между транспортными средствами (прицепами, полуприцепами), а также между транспортными средствами (прицепами, полуприцепами) и элементами зданий и сооружений должны соблюдаться расстояния, установленные действующими СНиП и документом «РД 31079380176-91 Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта. ОНТП-01-91» [111], в котором приведены рекомендуемые схемы расстановки подвижного состава в помещениях стоянки. Ширина проезда между транспортными средствами в помещениях для стоянки должна быть достаточной для свободного въезда транспортных средств на свое место (за один маневр), а расстояние от границы проезда до транспортного средства − не менее 0,5 м. В местах проезда и хранения транспортных средств высота помещений и ворот от пола до низа выступающих конструкций и подвесного оборудования должна превышать не менее чем на 0,2 м наибольшую высоту транспортного средства и должна быть не менее 2,0 м.
В помещениях для хранения транспортных средств на видном месте должен быть вывешен план расстановки транспортных средств с описанием очередности и порядка их эвакуации в случае пожара, освещаемый в ночное время.
Полы в помещениях должны быть твердыми и ровными, покрытие полов должно быть стойким к воздействию нефтепродуктов, иметь гладкую и нескользкую поверхность и рассчитано на сухую (в том числе механизированную) уборку помещений. Полы в помещениях должны иметь разметку, определяющую места установки транспортных средств, и проезды. При разметке следует учитывать, что расстояние между двумя параллельно стоящими транспортными средствами должно быть достаточным для свободного открывания дверей кабины.
Вдоль стен, у которых устанавливаются транспортные средства, должны предусматриваться колесоотбойные устройства, выполненные в соответствии с установленными требованиями и обеспечивающие зазор от крайней точки транспортного средства до стены не менее 0,3 м. При хранении транспортных средств на закрытых стоянках в отапливаемых зданиях в зимний период температура в помещении стоянки должна поддерживаться не ниже + 5°С.
Автобусы и легковые автомобили, а также автомобили, от которых по характеру их работы требуется постоянная готовность к немедленному выезду (автомобили медицинской и технической помощи, пожарные автомобили и т.п.), должны обеспечиваться местами для стоянки в закрытых помещениях в первую очередь. Транспортные средства ассенизационные и перевозящие химические удобрения, ядохимикаты, едкие и радиоактивные вещества, должны храниться на отдельных местах стоянки. Закрытые помещения для таких транспортных средств должны быть изолированы от других помещений.
Транспортные средства, работающие на компримированном природном газе или сжиженном нефтяном газе разрешается ставить на стоянку в закрытое помещение только при наличии в нем герметичной газовой системой питания. Перед постановкой такого автомобиля на стоянку необходимо закрыть расходные вентили, выработать газ из системы питания (до полной остановки двигателя), после чего перекрыть магистральный вентиль, включить подачу бензина (дизтоплива) и произвести заезд. После постановки транспортного средства на стоянку следует выключить зажигание (подачу дизтоплива), установить переключатель массы в положение «отключено». Если транспортное средство, работающее на газовом топливе, с негерметичной газовой системой питания находилось в закрытом помещении, то помещение необходимо тщательно проветрить, удалив это транспортное средство из помещения.
При хранении транспортных средств, работающих на компримированном природном газе, в закрытых помещениях должны соблюдаться требования действующих нормативных правовых актов. Размещение транспортных средств, работающих на компримированном природном газе, в многоэтажных гаражах должно предусматриваться выше транспортных средств, работающих на жидком топливе, а транспортных средств, работающих на сжиженном нефтяном газе, — ниже указанных транспортных средств.
Для хранения электропогрузчиков предусматривается специальное помещение вблизи аккумуляторной. Допускается хранение электропогрузчиков в производственных и вспомогательных помещениях на специально выделенных местах при условии, что они не будут загромождать проходы.
Организация хранения транспортных средств должна отвечать следующим общим требованиям и положениям. Общее число мест для закрытой и открытой стоянки транспортных средств должно определяться согласно действующим строительным нормам и правилам с учетом климатических зон и перспектив развития автотранспортного предприятия. Число мест на стоянке транспортных средств и прицепного состава должно соответствовать списочному количеству транспортных единиц за вычетом рабочих постов технического обслуживания и текущего ремонта. Места хранения транспортных средств должны быть оснащены буксирными тросами и штангами из расчета один трос (штанга) на 10 транспортных средств.
Порядок размещения подвижного состава на местах стоянки определяется субъектом транспортной деятельности. Каждое транспортное средство должно иметь, как правило, строго закрепленное место стоянки. Водитель несет ответственность за постановку транспортного средства на закреплённое место стоянки, за чистоту и порядок, сохранность оборудования, имеющегося на стоянке (средств предпускового подогрева, водозаправок и др.).
Субъектами транспортной деятельности устанавливается перечень лиц, которым разрешается доступ в зону стоянки (административно-технический персонал, шоферы-перегонщики, уборщики помещений и т.д.) администрацией предприятия (организации). Должен исключаться доступ к ним посторонних лиц, а также самовольное их использование водителями субъекта транспортной деятельности.
В зоне стоянки запрещается производить какие-либо работы по обслуживанию и ремонту подвижного состава, по дозаправке транспортных средств горюче-смазочными материалами, а также хранить топливо, смазочные, обтирочные и другие материалы. Для транспортных средств, требующих обслуживания или ремонта, а также находящихся в консервации, должны быть отведены отдельные помещения или открытые площадки.
Автомобили-цистерны для перевозки горючих и легковоспламеняющихся веществ должны храниться на открытых площадках, под навесами или в изолированных одноэтажных помещениях наземных гаражей, имеющих непосредственный выезд наружу и оборудованных приточно-вытяжной вентиляцией во взрывобезопасном исполнении.
Ассенизационные автомобили, а также транспортные средства, перевозящие ядовитые и инфицирующие вещества, после работы необходимо тщательно мыть, очищать и хранить отдельно от других транспортных средств.
Транспортные средства, требующие ремонта, должны храниться отдельно от исправных.
На всех транспортных средствах, поставленных на место стоянки, должно быть выключено зажигание (подача топлива) и отключена масса (если имеется выключатель). транспортное средство должно быть заторможено стояночным тормозом.
В помещениях, предназначенных для стоянки транспортных средств, а также
− на стоянках под навесом или на площадках не допускается:
− курить, пользоваться открытым огнем;
− производить какой-либо ремонт транспортных средств;
− оставлять открытыми горловины топливных баков транспортных средств;
− подзаряжать аккумуляторные батареи (в помещениях);
− хранить какие-либо материалы и предметы;
− мыть или протирать бензином кузова транспортных средств, детали или агрегаты, а также руки и одежду;
− хранить топливо (бензин, дизельное топливо), за исключением топлива в баках транспортных средств;
− заправлять транспортные средства жидким (газообразным) топливом, а также сливать топливо из баков и выпускать газ;
− устанавливать предметы и оборудование, которые могут препятствовать быстрой эвакуации транспортных средств в случае пожара или других стихийных бедствий;
− пуск двигателя для любых целей, кроме выезда транспортных средств из помещения.
Вопросы для самоконтроля.
- Что такое техническое диагностирование транспортных средств?
- Какими документами регламентируется диагностирование транспортных средств? 3. На какой основе осуществляется формирование перечня диагностического оборудования для проведения предрейсового или предсменного контроля технического состояния транспортных средств субъектами транспортной деятельности?
- Каким документом установлен порядок проведения поверки средств измерений и его основные положения?
- Какими документами устанавливаются требования к необходимому комплекту диагностического оборудования, инструментов, приспособлений для предрейсового или предсменного контроля технического состояния транспортных средств?
- Каковы функциональная и производственные характеристики контрольнотехнического пункта для проведения предрейсового или предсменного контроля технического состояния транспортных средств?
- Что должно устанавливаться у выездных ворот контрольно-технического пункта? 8. Какое количество ворот для выезда (въезда) транспортных средств с территории субъекта транспортной деятельности должно устанавливаться при величине парка 120 транспортных средств?
- Какая документация должны быть в помещении для лица, осуществляющего предрейсовый или предсменный контроль технического состояния транспортных средств?
- Какой комплект средств технического диагностирования, переносных приборов, инструмента и оснастки для проверки технического состояния транспортных средства должен быть в помещении для лица, осуществляющего предрейсовый или предсменный контроль технического состояния транспортных средств?
- Каковы основные требования к осмотровым канавам контрольно-технического пункта?